Continental vyrába elektromobily odolné voči zime

Continental vyrába elektromobily odolné voči zime

Elektrické batérie sa necítia pohodlne v letných horúčavách alebo zimných mrazoch. Chlad spomaľuje elektrochemické procesy, napätie batérie klesá a hrozí jej hlboké vybitie, ktoré je pre batériu škodlivé. „Elektrickú energiu, ktorá sa stratila v dôsledku nesprávnej teploty, už nie je možné získať späť,“ hovorí Patrick Handritschk, ktorý pracuje na riešeniach tepelného manažmentu v spoločnosti Continental. Faktom je, že výkon batérie elektrického vozidla je najvyšší v teplotnom koridore medzi 15 a 40 stupňami Celzia. Je teda zrejmé, že systém riadenia teploty vyvinutý odborníkmi z Continentalu má priamy vplyv na rozsah.

Konštrukcia elektromobilov je v zásade podstatne menej zložitá ako tých so spaľovacími motormi: napríklad benzínový motor s manuálnou prevodovkou má okolo 1400 dielov. Naproti tomu elektromobil potrebuje len 200 jednotlivých komponentov. Chladiace a tepelné trubice sú jednou z mála výnimiek. Kým v spaľovacom motore stačí chladiť len samotný motor a vzniknuté teplo je možné využiť na vykurovanie kabíny, potrubný systém v elektrickom vozidle je oveľa zložitejší. Tu je potrebné riadiť teplotu pre niekoľko okruhov, pre hnacie ústrojenstvo, klimatizáciu a nakoniec batériu. V závislosti od vonkajšej teploty je potrebné batériu buď ochladiť, alebo zohriať. Dnes sa to zvyčajne deje prostredníctvom samostatných systémov, ktoré sú prepojené výmenníkom tepla. A tak sa celková dĺžka kábla zdvojnásobí v porovnaní so spaľovacím motorom na takmer 30 metrov. To isté platí pre počet potrebných zástrčkových spojení, rýchlospojok a svoriek.

Najdôležitejšou vlastnosťou káblov v elektricky poháňaných vozidlách je absolútna tesnosť napriek všetkým vonkajším vplyvom. Cez potrubia a hadice prúdi zmes vody a chladiacej kvapaliny, ako je glykol. V elektrických vozidlách sa čoraz častejšie používajú aj alternatívy, ako sú dielektrické kvapaliny. Preto musia mať použité materiály aj zodpovedajúcu chemickú odolnosť. Na to sa osvedčili najmä polyamidové, polypropylénové alebo polyfenylénsulfidové plasty. "Našťastie sú káble vo vozidle vo všeobecnosti navrhnuté tak, že ich nie je potrebné vymieňať. Už len to znižuje spotrebu zdrojov," hovorí Patrick Handritschk. Vývojári navyše dbajú najmä na hmotnosť komponentov, pretože vzhľadom na vysokú hmotnosť batérie treba každý možný gram šetriť inde. Handritschk: „Vďaka novým materiálom, ktoré sú rovnako stabilné a husté ako ich predchodcovia napriek tenšej stene, sme v porovnaní s tým dokázali ušetriť viac ako 50 percent hmotnosti.“