Continental padara elektromobiļus ziemas izturīgus

Continental padara elektromobiļus ziemas izturīgus

Elektriskās baterijas nejūtas ērti vasaras karstumā vai ziemas aukstumā. Aukstums palēnina elektroķīmiskos procesus, krītas akumulatora spriegums un pastāv akumulatoram kaitīgas dziļas izlādes risks. "Elektroenerģiju, kas ir zaudēta nepareizas temperatūras dēļ, vairs nevar atgūt," saka Patriks Handritčs, kurš strādā pie siltuma pārvaldības risinājumiem uzņēmumā Continental. Fakts ir tāds, ka elektriskā transportlīdzekļa akumulatora veiktspēja ir visaugstākā temperatūras koridorā no 15 līdz 40 grādiem pēc Celsija. Tāpēc ir acīmredzams, ka Continental ekspertu izstrādātajai temperatūras vadības sistēmai ir tieša ietekme uz diapazonu.

Principā elektrisko transportlīdzekļu konstrukcija ir ievērojami mazāk sarežģīta nekā tiem, kuriem ir iekšdedzes dzinēji: piemēram, benzīna dzinējam ar manuālo pārnesumkārbu ir aptuveni 1400 detaļu. Turpretim elektromobilim ir nepieciešami tikai 200 atsevišķi komponenti. Dzesēšanas un siltuma caurules ir viens no retajiem izņēmumiem. Ja iekšdedzes dzinējā ir jādzesē tikai pats dzinējs un radīto siltumu var izmantot salona sildīšanai, tad elektromobilī cauruļu sistēma ir daudz sarežģītāka. Šeit temperatūra ir jāpārvalda vairākām ķēdēm, spēka agregātam, gaisa kondicionēšanai un, visbeidzot, akumulatoram. Atkarībā no ārējās temperatūras akumulators ir vai nu jāatdzesē, vai jāuzsilda. Mūsdienās tas parasti notiek caur atsevišķām sistēmām, kuras ir savienotas ar siltummaini. Tādējādi kopējais kabeļa garums dubultojas, salīdzinot ar iekšdedzes dzinēju, līdz gandrīz 30 metriem. Tas pats attiecas uz nepieciešamo spraudsavienojumu, ātro savienojumu un skavu skaitu.

Vissvarīgākā īpašība kabeļiem transportlīdzekļos ar elektrisko piedziņu ir absolūta necaurlaidība, neskatoties uz visām ārējām ietekmēm. Caur caurulēm un šļūtenēm plūst ūdens un dzesēšanas šķidruma, piemēram, glikola, maisījums. Arī elektriskajos transportlīdzekļos arvien vairāk tiek izmantotas tādas alternatīvas kā dielektriskie šķidrumi. Tāpēc arī izmantotajiem materiāliem jābūt ar atbilstošu ķīmisko izturību. Poliamīda, polipropilēna vai polifenilēnsulfīda plastmasa ir izrādījusies īpaši piemērota šim nolūkam. "Par laimi, kabeļi transportlīdzeklī parasti ir veidoti tā, lai tie nebūtu jāmaina. Tas vien samazina resursu patēriņu," saka Patriks Handritčs. Turklāt izstrādātāji īpašu uzmanību pievērš komponentu svaram, jo ​​lielā akumulatora svara dēļ katrs iespējamais grams būtu jātaupa citur. Handritschk: "Pateicoties jaunajiem materiāliem, kas ir tikpat stabili un blīvi kā to priekšgājēji, neskatoties uz plānāku sienu, mēs esam spējuši ietaupīt vairāk nekā 50 procentus salīdzinājumā ar svaru."