Continental gamina elektromobilius, atsparius žiemai

Continental gamina elektromobilius, atsparius žiemai

Elektrinės baterijos nesijaučia patogiai vasaros karštyje ar žiemos šaltyje. Šaltis sulėtina elektrocheminius procesus, krenta akumuliatoriaus įtampa ir kyla pavojus giliai iškrauti, kuris kenkia akumuliatoriui. „Elektros energijos, kuri buvo prarasta dėl netinkamos temperatūros, nebegalima atgauti“, – sako Patrickas Handritschkas, dirbantis su šilumos valdymo sprendimais „Continental“. Faktas yra tas, kad elektromobilio akumuliatoriaus našumas yra didžiausias 15–40 laipsnių Celsijaus temperatūros koridoriuje. Todėl akivaizdu, kad „Continental“ ekspertų sukurta temperatūros valdymo sistema turi tiesioginės įtakos diapazonui.

Iš esmės elektra varomų transporto priemonių konstrukcija yra daug mažesnė nei su vidaus degimo varikliais: pavyzdžiui, benzininis variklis su mechanine pavarų dėže turi apie 1400 dalių. Priešingai, elektromobiliui tereikia 200 atskirų komponentų. Aušinimo ir šilumos vamzdžiai yra viena iš nedaugelio išimčių. Jei vidaus degimo variklyje reikia aušinti tik patį variklį, o susidariusią šilumą galima panaudoti salono šildymui, elektromobilyje vamzdžių sistema yra daug sudėtingesnė. Čia temperatūra turi būti valdoma keliose grandinėse, jėgos agregatui, oro kondicionieriui ir galiausiai akumuliatoriui. Priklausomai nuo lauko temperatūros, akumuliatorius turi būti atvėsintas arba pašildytas. Šiandien tai dažniausiai vyksta per atskiras sistemas, kurios jungiamos šilumokaičiu. Taigi bendras kabelio ilgis padvigubėja, palyginti su vidaus degimo varikliu, iki beveik 30 metrų. Tas pats pasakytina apie reikalingų kištukinių jungčių, greitųjų jungčių ir spaustukų skaičių.

Svarbiausia elektra varomų transporto priemonių kabelių savybė yra absoliutus sandarumas, nepaisant visų išorinių poveikių. Vamzdžiais ir žarnomis teka vandens ir aušinimo skysčio, pvz., glikolio, mišinys. Elektrinėse transporto priemonėse vis dažniau naudojamos ir tokios alternatyvos kaip dielektriniai skysčiai. Todėl naudojamos medžiagos taip pat turi turėti atitinkamą cheminį atsparumą. Tam ypač tinka poliamido, polipropileno arba polifenileno sulfido plastikai. "Laimei, transporto priemonės kabeliai paprastai suprojektuoti taip, kad jų nereikėtų keisti. Vien tai sumažina išteklių suvartojimą", - sako Patrickas Handritschkas. Be to, kūrėjai ypatingą dėmesį skiria komponentų svoriui, nes dėl didelio akumuliatoriaus svorio kiekvienas įmanomas gramas turėtų būti sutaupytas kitur. Handritschk: „Dėka naujų medžiagų, kurios yra tokios pat stabilios ir tankios, kaip ir jų pirmtakai, nepaisant plonesnės sienelės, mes sugebėjome sutaupyti daugiau nei 50 procentų svorio.