A Continental télállóvá teszi az elektromos autókat

A Continental télállóvá teszi az elektromos autókat

Az elektromos akkumulátorok nem érzik jól magukat nyári melegben vagy téli hidegben. A hideg lelassítja az elektrokémiai folyamatokat, leesik az akkumulátor feszültsége, és fennáll az akkumulátorra káros mélykisülés veszélye. „A rossz hőmérséklet miatt elveszett elektromos energia már nem nyerhető vissza” – mondja Patrick Handritschk, a Continental hőkezelési megoldásaival foglalkozó munkatársa. Az a tény, hogy az elektromos jármű akkumulátorának teljesítménye 15 és 40 Celsius fok közötti hőmérsékleti folyosón a legmagasabb. Nyilvánvaló tehát, hogy a Continental szakemberei által kifejlesztett hőmérséklet-szabályozási rendszer közvetlen hatással van a tartományra.

Az elektromos járművek felépítése elvileg lényegesen kevésbé bonyolult, mint a belsőégésű motorosoké: egy kézi sebességváltóval szerelt benzinmotor például körülbelül 1400 alkatrészből áll. Ezzel szemben egy elektromos autónak mindössze 200 különálló alkatrészre van szüksége. A hűtő- és hőcsövek azon kevés kivételek közé tartoznak. Míg egy belső égésű motorban csak magát a motort kell hűteni, és a keletkező hőt az utastér fűtésére lehet felhasználni, addig az elektromos járműben a csőrendszer sokkal összetettebb. Itt több körben kell kezelni a hőmérsékletet, a hajtásláncnál, a légkondicionálónál és végül az akkumulátornál. A külső hőmérséklettől függően az akkumulátort le kell hűteni vagy fel kell melegíteni. Ma ez általában különálló rendszereken keresztül történik, amelyeket hőcserélő köt össze. Így a teljes kábelhossz megduplázódik a belső égésű motorhoz képest, így majdnem 30 méter. Ugyanez vonatkozik a szükséges dugós csatlakozások, gyorscsatlakozók és bilincsek számára is.

Az elektromos meghajtású járművek kábeleinek legfontosabb tulajdonsága az abszolút tömítettség minden külső hatás ellenére. Víz és hűtőfolyadék, például glikol keveréke folyik át a csöveken és tömlőkön. Az elektromos járművekben is egyre gyakrabban használnak alternatívákat, például dielektromos folyadékokat. Ezért a felhasznált anyagoknak is megfelelő vegyszerállósággal kell rendelkezniük. Erre különösen alkalmasnak bizonyultak a poliamid, polipropilén vagy polifenilén-szulfid műanyagok. "Szerencsére a járművek kábeleit általában úgy tervezték, hogy ne kelljen cserélni őket. Ez önmagában csökkenti az erőforrás-felhasználást" - mondja Patrick Handritschk. A fejlesztők ráadásul kiemelt figyelmet fordítanak az alkatrészek súlyára is, mert a nagy akkumulátortömeg miatt minden lehetséges grammot máshol kell megspórolni. Handritschk: „Az új anyagoknak köszönhetően, amelyek a vékonyabb fal ellenére is ugyanolyan stabilak és sűrűek, mint elődeik, ehhez képest jóval több mint 50 százalékos súlyt tudtunk megtakarítani.”