Continental proizvodi električne automobile otporne na zimu

Continental proizvodi električne automobile otporne na zimu

Električne baterije ne osjećaju se ugodno na ljetnim vrućinama ili zimskim hladnoćama. Hladnoća usporava elektrokemijske procese, napon baterije pada i postoji opasnost od dubokog pražnjenja koje je štetno za bateriju. "Električna energija koja je izgubljena zbog krive temperature više se ne može povratiti", kaže Patrick Handritschk, koji radi na rješenjima za upravljanje toplinom u Continentalu. Činjenica je da je učinak baterije električnog vozila najveći u temperaturnom koridoru između 15 i 40 stupnjeva Celzijusa. Stoga je očito da sustav upravljanja temperaturom koji su razvili Continentalovi stručnjaci ima izravan utjecaj na raspon.

U principu, konstrukcija električnih vozila znatno je manje složena od onih s motorima s unutarnjim izgaranjem: benzinski motor s ručnim mjenjačem, primjerice, ima oko 1400 dijelova. Nasuprot tome, električni automobil treba samo 200 pojedinačnih komponenti. Cijevi za hlađenje i grijanje jedna su od rijetkih iznimaka. Dok se kod motora s unutarnjim izgaranjem samo motor treba hladiti, a stvorena toplina može se koristiti za grijanje kabine, sustav cijevi u električnom vozilu puno je složeniji. Ovdje se mora upravljati temperaturom za nekoliko krugova, za pogonski sklop, klima uređaj i konačno bateriju. Ovisno o vanjskoj temperaturi, akumulator se mora ili ohladiti ili zagrijati. Danas se to obično događa preko zasebnih sustava koji su povezani izmjenjivačem topline. I tako se ukupna duljina kabela udvostručuje u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem na gotovo 30 metara. Isto vrijedi i za broj potrebnih utičnih priključaka, brzih spojnica i stezaljki.

Najvažnije svojstvo kabela u vozilima na električni pogon je apsolutna nepropusnost unatoč svim vanjskim utjecajima. Mješavina vode i rashladnog sredstva poput glikola teče kroz cijevi i crijeva. Alternative kao što su dielektrične tekućine također se sve više koriste u električnim vozilima. Stoga korišteni materijali također moraju imati odgovarajuću kemijsku otpornost. Poliamidna, polipropilenska ili polifenilensulfidna plastika pokazala se posebno prikladnom za to. "Srećom, kabeli u vozilu općenito su dizajnirani tako da ih nije potrebno mijenjati. Samo to smanjuje potrošnju resursa", kaže Patrick Handritschk. Osim toga, programeri posebnu pozornost posvećuju težini komponenti, jer zbog velike težine baterije svaki mogući gram treba štedjeti negdje drugdje. Handritschk: "Zahvaljujući novim materijalima koji su jednako stabilni i gusti kao i njihovi prethodnici unatoč tanjem zidu, uspjeli smo uštedjeti više od 50 posto na težini u usporedbi."