Continental tekee sähköautoista talvenkestäviä

Continental tekee sähköautoista talvenkestäviä

Sähköakut eivät tunnu mukavalta kesähelteellä tai talvikylmässä. Kylmä hidastaa sähkökemiallisia prosesseja, akun jännite laskee ja on olemassa akulle haitallisen syväpurkauksen vaara. "Väärän lämpötilan vuoksi menetettyä sähköenergiaa ei voida enää ottaa talteen", sanoo Patrick Handritschk, joka työskentelee Continentalin lämmönhallintaratkaisujen parissa. Tosiasia on, että sähköajoneuvon akun suorituskyky on korkein 15-40 celsiusasteen lämpötilakäytävässä. Siksi on ilmeistä, että Continentalin asiantuntijoiden kehittämällä lämpötilanhallintajärjestelmällä on suora vaikutus valikoimaan.

Periaatteessa sähköajoneuvojen rakentaminen on huomattavasti vähemmän monimutkaista kuin polttomoottorikäyttöisten: esimerkiksi käsivaihteistolla varustetussa bensiinimoottorissa on noin 1 400 osaa. Sen sijaan sähköauto tarvitsee vain 200 yksittäistä komponenttia. Jäähdytys- ja lämpöputket ovat yksi harvoista poikkeuksista. Kun polttomoottorissa tarvitsee vain jäähdyttää itse moottoria ja syntyvä lämpö voidaan käyttää ohjaamon lämmittämiseen, sähköajoneuvon putkisto on paljon monimutkaisempi. Täällä lämpötilaa on hallittava useiden piirien, voimansiirron, ilmastointilaitteen ja lopuksi akun osalta. Ulkolämpötilasta riippuen akkua on joko jäähdytettävä tai lämmitettävä. Nykyään tämä tapahtuu yleensä erillisten järjestelmien kautta, jotka on yhdistetty lämmönvaihtimella. Ja siten kaapelin kokonaispituus kaksinkertaistuu polttomoottoriin verrattuna lähes 30 metriin. Sama koskee tarvittavien pistoliitäntöjen, pikaliittimien ja puristimien määrää.

Sähkökäyttöisten ajoneuvojen kaapeleiden tärkein ominaisuus on ehdoton tiiviys kaikista ulkoisista vaikutuksista huolimatta. Veden ja jäähdytysnesteen, kuten glykolin, seos virtaa putkien ja letkujen läpi. Vaihtoehtoja, kuten dielektrisiä nesteitä, käytetään myös yhä enemmän sähköajoneuvoissa. Siksi käytetyillä materiaaleilla on oltava myös asianmukainen kemiallinen kestävyys. Polyamidi-, polypropeeni- tai polyfenyleenisulfidimuovit ovat osoittautuneet tähän erityisen sopiviksi. "Onneksi ajoneuvojen kaapelit on yleensä suunniteltu niin, että niitä ei tarvitse vaihtaa. Se yksin vähentää resurssien kulutusta", Patrick Handritschk sanoo. Lisäksi kehittäjät kiinnittävät erityistä huomiota komponenttien painoon, koska suuren akun painon vuoksi jokainen mahdollinen gramma pitäisi säästää muualle. Handritschk: "Uusien materiaalien ansiosta, jotka ovat yhtä vakaita ja tiiviitä kuin edeltäjänsä ohuemmasta seinämästä huolimatta, olemme pystyneet säästämään reilusti yli 50 prosenttia painossa verrattuna."