Continental muudab elektriautod talvekindlaks

Continental muudab elektriautod talvekindlaks

Elektriakud ei tunne end mugavalt suvekuumuses ega talvekülmas. Külm aeglustab elektrokeemilisi protsesse, aku pinge langeb ja tekib akule kahjuliku sügavtühjenemise oht. „Vale temperatuuri tõttu kadunud elektrienergiat ei saa enam tagasi,“ ütleb Patrick Handritschk, kes töötab Continentalis soojusjuhtimislahenduste kallal. Fakt on see, et elektrisõiduki aku jõudlus on kõrgeim temperatuurikoridoris 15–40 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu on ilmne, et Continentali ekspertide välja töötatud temperatuurijuhtimissüsteem mõjutab vahemikku otseselt.

Põhimõtteliselt on elektrisõidukite ehitus oluliselt lihtsam kui sisepõlemismootoriga sõidukite ehitamine: näiteks manuaalkäigukastiga bensiinimootoril on umbes 1400 detaili. Seevastu elektriauto vajab vaid 200 üksikkomponenti. Jahutus- ja soojustorud on üks väheseid erandeid. Kui sisepõlemismootoris vajab jahutamist vaid mootorit ennast ja tekkivat soojust saab kasutada salongi soojendamiseks, siis elektrisõiduki puhul on torusüsteem palju keerulisem. Siin tuleb temperatuuri juhtida mitme vooluringi, jõuallika, kliimaseadme ja lõpuks aku jaoks. Sõltuvalt välistemperatuurist tuleb akut kas jahutada või soojendada. Tänapäeval toimub see tavaliselt eraldi süsteemide kaudu, mis on ühendatud soojusvahetiga. Ja nii kahekordistub kaabli kogupikkus võrreldes sisepõlemismootoriga peaaegu 30 meetrini. Sama kehtib ka vajalike pistikühenduste, kiirühenduste ja klambrite arvu kohta.

Elektrimootoriga sõidukite kaablite kõige olulisem omadus on absoluutne tihedus vaatamata välismõjudele. Läbi torude ja voolikute voolab vee ja jahutusvedeliku, näiteks glükooli, segu. Elektrisõidukites kasutatakse üha enam ka selliseid alternatiive nagu dielektrilised vedelikud. Seetõttu peavad kasutatavad materjalid olema ka vastava keemilise vastupidavusega. Eriti sobivaks on selleks osutunud polüamiid-, polüpropüleen- või polüfenüleensulfiidplast. "Õnneks on sõidukis olevad kaablid üldiselt konstrueeritud nii, et neid ei pea välja vahetama. Juba see vähendab ressursikulu," ütleb Patrick Handritschk. Lisaks pööravad arendajad erilist tähelepanu komponentide kaalule, sest aku suure kaalu tõttu tuleks iga võimalik gramm mujale säästa. Handritschk: "Tänu uutele materjalidele, mis on vaatamata õhemale seinale sama stabiilsed ja tihedad kui nende eelkäijad, oleme suutnud kaalus kokku hoida tublisti üle 50 protsendi."