كونتيننتال تصنع سيارات كهربائية مقاومة لفصل الشتاء

كونتيننتال تصنع سيارات كهربائية مقاومة لفصل الشتاء

البطاريات الكهربائية لا تشعر بالراحة في حرارة الصيف أو برد الشتاء. يبطئ البرد العمليات الكهروكيميائية، وينخفض ​​جهد البطارية، وهناك خطر حدوث تفريغ عميق يضر بالبطارية. يقول باتريك هاندريتشك، الذي يعمل على حلول الإدارة الحرارية في شركة Continental: "لم يعد من الممكن استعادة الطاقة الكهربائية المفقودة بسبب درجة الحرارة الخاطئة". والحقيقة هي أن أداء بطارية السيارة الكهربائية يصل إلى أعلى مستوياته في نطاق درجة الحرارة بين 15 و40 درجة مئوية. ولذلك فمن الواضح أن نظام إدارة درجة الحرارة الذي طوره الخبراء القاريون له تأثير مباشر على النطاق.

من حيث المبدأ، يعد تصنيع السيارات الكهربائية أقل تعقيدًا بكثير من تلك التي تحتوي على محركات الاحتراق: على سبيل المثال، يحتوي محرك البنزين المزود بناقل حركة يدوي على حوالي 1400 جزء. وفي المقابل، تحتاج السيارة الكهربائية إلى 200 مكون فردي فقط. تعتبر أنابيب التبريد والحرارة أحد الاستثناءات القليلة. بينما في محرك الاحتراق يحتاج فقط المحرك نفسه إلى التبريد ويمكن استخدام الحرارة المتولدة لتدفئة المقصورة، فإن نظام الأنابيب في السيارة الكهربائية أكثر تعقيدًا. هنا يجب إدارة درجة الحرارة لعدة دوائر، لمجموعة نقل الحركة، وتكييف الهواء، وأخيرًا البطارية. اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية، يجب إما تبريد البطارية أو تسخينها. اليوم، يحدث هذا عادةً عبر أنظمة منفصلة متصلة بواسطة مبادل حراري. وبذلك يتضاعف إجمالي طول الكابل مقارنة بمحرك الاحتراق إلى ما يقرب من 30 مترًا. وينطبق الشيء نفسه على عدد توصيلات القابس والوصلات السريعة والمشابك المطلوبة.

إن الخاصية الأكثر أهمية للكابلات في المركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية هي إحكامها المطلق رغم كل التأثيرات الخارجية. يتدفق خليط من الماء والمبرد مثل الجليكول عبر الأنابيب والخراطيم. كما يتم استخدام البدائل مثل السوائل العازلة بشكل متزايد في السيارات الكهربائية. ولذلك، يجب أن تتمتع المواد المستخدمة أيضًا بالمقاومة الكيميائية المناسبة. وقد أثبتت المواد البلاستيكية المصنوعة من مادة البولي أميد أو البولي بروبيلين أو كبريتيد البوليفينيل أنها مناسبة بشكل خاص لهذا الغرض. يقول باتريك هاندريتشك: "لحسن الحظ، فإن الكابلات الموجودة في السيارة مصممة بشكل عام بحيث لا تحتاج إلى الاستبدال. وهذا وحده يقلل من استهلاك الموارد". بالإضافة إلى ذلك، يولي المطورون اهتمامًا خاصًا لوزن المكونات، لأنه نظرًا لوزن البطارية المرتفع، يجب حفظ كل جرام ممكن في مكان آخر. هاندريتشك: "بفضل المواد الجديدة التي تتمتع بنفس القدر من الثبات والكثافة مثل أسلافها على الرغم من سماكة الجدار، تمكنا من توفير ما يزيد عن 50 بالمائة من الوزن بالمقارنة."