Bosch mise sur la technologie 800 volts

Bosch mise sur la technologie 800 volts

« Notre technologie 800 volts constitue la prochaine étape vers plus de puissance dans la propulsion électrique et des temps de charge plus courts », déclare Ralf Schmid, directeur de division responsable de l'électrification au sein de la division Bosch Powertrain Solutions. La version 800 volts de l'onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC), qui augmentent l'efficacité et donc aussi la portée. Bosch a augmenté la densité de puissance de la version 800 volts de la machine électrique, ce qui réduit le poids et permet une conception plus compacte. Les parties actives de cet entraînement, à savoir le rotor et le stator, sont utilisées pour la première fois par un fabricant allemand haut de gamme.

Ces dernières années, le 400 volts s’est largement imposé comme la norme industrielle. Avec la même intensité de courant, deux fois plus de puissance peut désormais être transmise avec une tension deux fois supérieure à 800 volts. Ce développement ultérieur permet des câbles plus fins, économise de l'espace d'installation, du poids et de la matière première cuivre. Cela rend l'onduleur plus compact et plus puissant. Avec un réseau de bord de 400 volts, une puissance de recharge maximale de 250 kilowatts est actuellement possible sur des bornes de recharge de puissance correspondante ; avec 800 volts, théoriquement deux fois plus. Les onduleurs utilisent également des puces SiC dans lesquelles des atomes de carbone sont incorporés dans la structure cristalline du silicium de haute pureté. Cela améliore la conductivité électrique des semi-conducteurs. De plus, l’électronique de puissance perd 50 % d’énergie en moins sous forme de chaleur. Les puces SiC ont un potentiel d'économie d'énergie encore plus important : l'efficacité des onduleurs augmente jusqu'à 99 pour cent.

La version 800 volts du moteur électrique Bosch, désormais produite en série, se distingue par un couple de 830 Nm et une puissance de 460 kilowatts. Grâce à l'utilisation d'un enroulement dit iPIN, c'est-à-dire un enroulement en barre, l'efficacité, la compacité et le degré d'automatisation de la production du moteur peuvent être encore améliorés. Exprimé en chiffres, cela signifie une densité de puissance jusqu'à 35 % plus élevée, de 60 kilowatts par kilogramme, si l'on considère le rapport entre la puissance et la taille d'un moteur. Il existe également une excellente densité de couple de 105 Newton mètres par kilogramme. À son apogée, le moteur Bosch atteint un rendement allant jusqu'à 98 pour cent. Dans la prochaine génération, le moteur électrique sera équipé d’un refroidissement par huile. Cela permet de mieux dissiper la chaleur générée dans le moteur électrique et de garantir un fonctionnement performant et à long terme sur les longs trajets ou dans les véhicules utilitaires.