Bosch apuesta por la tecnología de 800 voltios

Bosch apuesta por la tecnología de 800 voltios

"Nuestra tecnología de 800 voltios es el siguiente paso para obtener más potencia en el propulsor eléctrico y tiempos de carga más cortos", afirma Ralf Schmid, director de electrificación en la división Bosch Powertrain Solutions. La versión de 800 voltios del inversor utiliza semiconductores de carburo de silicio (SiC), que aumentan la eficiencia y, por tanto, también el alcance. Bosch ha aumentado la densidad de potencia de la versión de 800 voltios de la máquina eléctrica, lo que reduce el peso y permite un diseño más compacto. Las partes activas de este accionamiento, es decir, el rotor y el estator, son utilizadas por primera vez por un fabricante premium alemán.

En los últimos años, los 400 voltios se han consolidado en gran medida como el estándar de la industria. Con la misma intensidad de corriente, ahora se puede transmitir el doble de potencia con el doble de voltaje que 800 voltios. Este nuevo desarrollo permite cables más delgados, ahorra espacio de instalación, peso y materia prima cobre. Esto hace que el inversor sea más compacto y potente. Con una red eléctrica de a bordo de 400 voltios, actualmente es posible una potencia de carga máxima de 250 kilovatios en estaciones de carga correspondientemente potentes; con 800 voltios, teóricamente el doble. Los inversores también utilizan chips de SiC, en los que se incorporan átomos de carbono en la estructura cristalina del silicio de alta pureza. Esto mejora la conductividad eléctrica de los semiconductores. Además, en la electrónica de potencia se pierde un 50 por ciento menos de energía en forma de calor. Los chips de SiC tienen aún más potencial de ahorro de energía: la eficiencia de los inversores aumenta hasta un 99 por ciento.

La versión de 800 voltios del motor eléctrico de Bosch, que ahora se fabrica en serie, destaca con un par de 830 Nm y una potencia de 460 kilovatios. Gracias al uso del llamado devanado iPIN, es decir, un devanado de barra, se puede mejorar aún más la eficiencia, la compacidad y el grado de automatización en la producción del motor. Expresado en números, esto significa una densidad de potencia hasta un 35 por ciento mayor, de 60 kilovatios por kilogramo, si se considera la relación entre potencia y tamaño de un motor. También hay una excelente densidad de par de 105 Newton metros por kilogramo. En su punto máximo, el motor Bosch alcanza una eficiencia de hasta el 98 por ciento. En la próxima generación, el motor eléctrico estará equipado con refrigeración por aceite. Esto permite disipar mejor el calor generado en el motor eléctrico y garantizar un funcionamiento potente y duradero en viajes largos o en vehículos comerciales.