Rewolucja akumulatorowa z Austrii

Rewolucja akumulatorowa z Austrii

Ogniwa akumulatorowe, moduły i kompletne systemy magazynowania pojazdów elektrycznych, magazynowania stacjonarnego, systemów przemysłowych i zastosowań mobilnych są opracowywane i produkowane w azjatyckich „gigafabrykach”. Ogniwa są zwykle klejone lub spawane z systemami nośnymi lub obudowami. Problem: Niewymiennych modułów akumulatorowych nie można naprawić ani poddać recyklingowi, ponieważ nie można usunąć pojedynczych uszkodzonych ogniw. Właśnie w tym miejscu wkracza austriacka firma technologiczna Resch: rodzinna firma z St. Stefan im Rosental w południowo-wschodniej Styrii rozpoczęła opracowywanie nowego systemu w 2023 roku. Jest to „rewolucyjne podejście” – podkreśla Gerald Resch, który prowadzi firmę wraz z żoną Andreą Resch.

Łączenie zamiast spawania

Najbardziej uderzająca różnica rozwiązania w porównaniu z istniejącymi podejściami: całkowita rezygnacja z klejów i połączeń spawanych. „Zamiast tego poszczególne ogniwa są podłączane mechanicznie – uszkodzone ogniwa można wymienić w ukierunkowany sposób, bez konieczności wymiany całego modułu. Trzeba to sobie wyobrazić jak klocki Lego” – upraszcza Resch. Ułatwia to również recykling po zakończeniu cyklu życia baterii. Kolejna zaleta: system jest kompatybilny ze wszystkimi popularnymi typami ogniw. „Całkowicie przemyśleliśmy moduł akumulatorowy. Częściowo ze względu na atrakcyjność wprowadzenia na rynek rozwiązania rynkowego z Europy” – mówi dyrektor zarządzający. To nie tylko sukces technologiczny: Resch spodziewa się oszczędności aż do jednej trzeciej w przypadku rozwoju seryjnego - w porównaniu z konkurencją.

Tworzenie wartości w Austrii

Umożliwia to bogactwo wiedzy specjalistycznej innowacyjnych Austriaków – udział badań i rozwoju firmy wynosi 18 procent – ​​w tym konkretnym przypadku know-how w zakresie projektowania, budowy urządzeń, produkcji komponentów wysokiego napięcia i elektromobilności, a także analiz strukturalnych jest gromadzone w siedzibie głównej w St. Stefan im Rosental. „Możemy zmapować cały łańcuch wartości. To właśnie interakcja między projektowaniem, produkcją i realistyczną walidacją stanowi podstawę nowego systemu” – mówi Resch. Obróbka mechaniczna, zgrzewanie tarciowe z przemieszaniem i produkcja przyrostowa są również realizowane we własnym zakresie. W każdym razie firma zarządzana przez właściciela zabezpieczyła zainteresowanie międzynarodowego przemysłu: kilku producentów samochodów z Europy Środkowej rozważa obecnie seryjny rozwój styryjskiej innowacji. „Prowadzimy obiecujące dyskusje” – potwierdza Resch. Sugeruje, że rozwiązanie jest szczególnie atrakcyjne dla nowicjuszy w branży motoryzacyjnej. Resch podkreśla jednak, że zastosowanie jest również możliwe w innych gałęziach przemysłu: „Wszędzie tam, gdzie wykorzystywana jest bateria elektryczna – od samolotów, przez statki, po magazynowanie baterii – nasz proces można zastosować”.