Anvelopele auto: cauciucurile verzi”.

Anvelopele auto: cauciucurile verzi”.

Vremea extremă și dezastrele naturale ne arată din ce în ce mai mult că schimbările climatice sunt în plină desfășurare. Industria auto și produsele sale sunt considerate un CO semnificativ₂-Producători, trebuie deci luate contramăsuri. Pentru că produsele care dăunează mediului devin din ce în ce mai greu de vândut. Industria anvelopelor pune, de asemenea, foarte mult accent pe durabilitate și încearcă, uneori cu mare efort, să facă cauciucul cât mai verde. Există diverse abordări, toate contribuind la asigurarea faptului că amprenta ecologică a industriei anvelopelor va continua să scadă semnificativ în următorii ani. Câteva exemple.

Cel mai simplu mod de a economisi combustibil și, prin urmare, de a crește eficiența este să construiești anvelope care cântăresc mai puțin, au rezistență mai mică la aer și rulează mai bine. Fiecare producător se străduiește să combine cât mai bine toate aceste obiective conflictuale. Bridgestone, de exemplu, se bazează pe tehnologia Enliten pentru a-și face anvelopele mai ușoare, deoarece aceasta reduce consumul de combustibil și, prin urmare, CO.₂- Emisiile sunt reduse. Continental cercetează de ani de zile „Traxagum”, un cauciuc realizat din rădăcini de păpădie care este menit să înlocuiască pe termen lung cauciucul natural din arborii de cauciuc – împreună cu cauciucul sintetic din laborator. Primele anvelope de biciclete bazate pe aceasta tehnologie sunt deja disponibile pe piata. Sumitomo Rubber Industries (compania-mamă a anvelopelor Falken) adoptă o abordare similară: cercetătorii japonezi dezvoltă în prezent un proces care va modifica enzimele de tomate, astfel încât acestea să poată produce cauciuc natural. Biomolecula rezultată are chiar proprietăți mai bune pentru anvelope decât cele din cauciuc natural.

Există multe materii prime diferite în anvelope. Prin reciclare direcționată, acestea pot fi folosite din nou pentru anvelope noi sau alte produse pe bază de cauciuc. Anul viitor, producătorul francez Michelin vrea să readucă în ciclul economic aproximativ 30.000 de tone de anvelope uzate pe an cu propria fabrică de reciclare în America de Sud. Potrivit companiei, aproximativ 90% dintr-o anvelopă veche de rezistență grea poate fi recuperată. Restul de zece procente revin în producția de căldură și electricitate pentru nevoile proprii ale fabricii. Goodyear adoptă o abordare similară. Producătorul american caută anvelope care pot fi fabricate din materiale 100% durabile. Goodyear a prezentat deja un prototip: anvelopa constă deja în proporție de 70% din materiale durabile, dintre care unele sunt complet noi pentru industria anvelopelor. Un exemplu: silice durabilă. Acesta este utilizat în fabricarea anvelopelor pentru a îmbunătăți aderența și a reduce consumul de combustibil. Siliciul durabil Goodyear este derivat din cenușa de coajă de orez, care este de obicei aruncată în gropile de gunoi ca produs secundar al producției de orez. Aici revine în ciclul economic ca silice de înaltă calitate.