Opony samochodowe: zielone” gumy

Opony samochodowe: zielone” gumy

Ekstremalne warunki pogodowe i klęski żywiołowe coraz częściej pokazują nam, że zmiany klimatyczne postępują pełną parą. Przemysł motoryzacyjny i jego produkty są uważane za znaczący CO₂-Producenci, należy zatem podjąć środki zaradcze. Ponieważ produkty szkodzące środowisku są coraz trudniejsze do sprzedania. Przemysł oponiarski również kładzie duży nacisk na zrównoważony rozwój i stara się, czasem z wielkim wysiłkiem, aby guma była jak najbardziej ekologiczna. Istnieją różne podejścia, a wszystkie one przyczyniają się do zapewnienia, że ​​ślad ekologiczny przemysłu oponiarskiego będzie w nadchodzących latach nadal znacznie się zmniejszał. Kilka przykładów.

Najprostszym sposobem na zaoszczędzenie paliwa, a co za tym idzie zwiększenie wydajności, jest budowanie opon, które ważą mniej, mają mniejszy opór powietrza i lepiej się toczą. Każdy producent stara się jak najlepiej połączyć wszystkie te sprzeczne cele. Na przykład Bridgestone polega na technologii Enliten, aby uczynić swoje opony lżejszymi, co zmniejsza zużycie paliwa, a tym samym emisję CO₂-Emisja jest zmniejszona. Firma Continental od lat prowadzi badania nad „Traxagum”, kauczukiem wytwarzanym z korzeni mniszka lekarskiego, który w dłuższej perspektywie ma zastąpić kauczuk naturalny z drzew kauczukowych – wraz z kauczukiem syntetycznym pochodzącym z laboratorium. Pierwsze opony rowerowe oparte na tej technologii są już dostępne na rynku. Sumitomo Rubber Industries (spółka matka opon Falken) przyjmuje podobne podejście: japońscy badacze opracowują obecnie proces modyfikacji enzymów pomidorów, tak aby mogły one wytwarzać kauczuk naturalny. Powstała biomolekuła ma nawet lepsze właściwości dla opon niż te wykonane z kauczuku naturalnego.

W oponach znajduje się wiele różnych surowców. Dzięki ukierunkowanemu recyklingowi można je ponownie wykorzystać do produkcji nowych opon lub innych produktów na bazie gumy. W przyszłym roku francuski producent Michelin chce wprowadzić do obiegu gospodarczego około 30 000 ton zużytych opon rocznie dzięki własnemu zakładowi recyklingu w Ameryce Południowej. Według firmy można odzyskać około 90 procent starej opony do ciężkich zastosowań. Pozostałe dziesięć procent trafia z powrotem do produkcji ciepła i prądu na własne potrzeby fabryki. Goodyear przyjmuje podobne podejście. Amerykański producent prowadzi badania nad oponami, które można wykonać w 100% z materiałów odnawialnych. Goodyear pokazał już prototyp: opona składa się już w 70% z materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł, z których część jest zupełnie nowa w branży oponiarskiej. Przykład: zrównoważona krzemionka. Wykorzystuje się go w produkcji opon w celu poprawy przyczepności i zmniejszenia zużycia paliwa. Zrównoważona krzemionka Goodyear pochodzi z popiołu z łusek ryżowych, który jest powszechnie wyrzucany na wysypiska śmieci jako produkt uboczny produkcji ryżu. Tutaj wraca do cyklu gospodarczego jako wysokiej jakości krzemionka.