Pneus auto : les gommes « vertes »

Pneus auto : les gommes « vertes »

Les phénomènes météorologiques extrêmes et les catastrophes naturelles nous montrent de plus en plus que le changement climatique bat son plein. L'industrie automobile et ses produits sont considérés comme une source importante de CO₂-Producteurs, des contre-mesures doivent donc être prises. Parce que les produits nocifs pour l’environnement sont de plus en plus difficiles à vendre. L'industrie du pneumatique accorde également beaucoup d'importance à la durabilité et s'efforce, parfois avec beaucoup d'efforts, de rendre le caoutchouc aussi écologique que possible. Il existe différentes approches, qui contribuent toutes à garantir que l'empreinte écologique de l'industrie du pneumatique continuera à diminuer de manière significative dans les années à venir. Quelques exemples.

Le moyen le plus simple d’économiser du carburant et donc d’augmenter l’efficacité est de fabriquer des pneus qui pèsent moins, ont moins de résistance à l’air et roulent mieux. Chaque fabricant s’efforce de combiner au mieux tous ces objectifs contradictoires. Bridgestone, par exemple, s'appuie sur la technologie Enliten pour alléger ses pneus, car cela réduit la consommation de carburant et donc les émissions de CO.₂-Les émissions sont réduites. Continental has been researching “Traxagum” for years, a rubber made from dandelion roots that is intended to replace natural rubber from rubber trees in the long term – together with synthetic rubber from the laboratory. Les premiers pneus de vélo basés sur cette technologie sont déjà disponibles sur le marché. Sumitomo Rubber Industries (la société mère des pneus Falken) adopte une approche similaire : des chercheurs japonais développent actuellement un procédé qui modifiera les enzymes des tomates afin qu'elles puissent produire du caoutchouc naturel. La biomolécule résultante possède même de meilleures propriétés pour les pneus que celles fabriquées à partir de caoutchouc naturel.

Il existe de nombreuses matières premières différentes dans la composition des pneus. Grâce à un recyclage ciblé, ceux-ci peuvent être réutilisés pour des pneus neufs ou d'autres produits à base de caoutchouc. L'année prochaine, le fabricant français Michelin souhaite réintégrer dans le cycle économique environ 30 000 tonnes de pneus usagés par an avec sa propre usine de recyclage en Amérique du Sud. Selon l’entreprise, environ 90 % d’un vieux pneu poids lourd peut être récupéré. Les dix pour cent restants sont réinvestis dans la production de chaleur et d’électricité pour les besoins propres de l’usine. Goodyear adopte une approche similaire. Le fabricant américain étudie des pneus pouvant être fabriqués à partir de matériaux 100 % durables. Goodyear a déjà présenté un prototype : le pneu est déjà composé à 70 % de matériaux durables, dont certains sont complètement nouveaux pour l'industrie du pneumatique. Un exemple : la silice durable. Ceci est utilisé dans la fabrication des pneus pour améliorer l’adhérence et réduire la consommation de carburant. La silice durable de Goodyear est dérivée des cendres de balle de riz, qui sont généralement jetées dans les décharges comme sous-produit de la production de riz. Ici, elle réapparaît dans le cycle économique sous forme de silice de haute qualité.