Autorehvid: rohelised kummid

Autorehvid: rohelised kummid

Äärmuslikud ilmastikuolud ja looduskatastroofid näitavad meile üha enam, et kliimamuutused on täies hoos. Autotööstust ja selle tooteid peetakse oluliseks CO-ks₂-Tootjad, seetõttu tuleb võtta vastumeetmeid. Sest keskkonda kahjustavaid tooteid on järjest raskem müüa. Rehvitööstus paneb samuti suurt rõhku jätkusuutlikkusele ja püüab vahel suure vaevaga muuta kummi võimalikult roheliseks. On erinevaid lähenemisi, mis kõik aitavad kaasa sellele, et rehvitööstuse ökoloogiline jalajälg väheneb ka järgnevatel aastatel oluliselt. Paar näidet.

Lihtsaim viis kütust säästa ja seeläbi efektiivsust tõsta on ehitada väiksema kaalu, väiksema õhutakistusega ja paremini veerevad rehvid. Iga tootja püüab kõiki neid vastuolulisi eesmärke võimalikult hästi ühendada. Näiteks Bridgestone tugineb Enliteni tehnoloogiale, et muuta oma rehvid kergemaks, kuna see vähendab kütusekulu ja seega CO.₂- Emissioon väheneb. Continental on aastaid uurinud võilillejuurtest valmistatud kummi "Traxagum", mis on mõeldud pikaajaliselt asendama kummipuude looduslikku kummi – koos laboratooriumi sünteetilise kummiga. Esimesed sellel tehnoloogial põhinevad jalgrattarehvid on juba turul saadaval. Sumitomo Rubber Industries (Falkeni rehvide emaettevõte) kasutab sarnast lähenemisviisi: Jaapani teadlased töötavad praegu välja protsessi, mis muudab tomati ensüüme nii, et nad saaksid toota looduslikku kautšuki. Saadud biomolekulil on rehvidele isegi paremad omadused kui looduslikust kummist valmistatud rehvidel.

Rehvides on palju erinevaid tooraineid. Sihtotstarbelise ringlussevõtu kaudu saab neid uuesti kasutada uute rehvide või muude kummipõhiste toodete jaoks. Prantsusmaa tootja Michelin soovib järgmisel aastal oma Lõuna-Ameerikas asuva taaskasutustehasega majandustsüklisse tagasi tuua umbes 30 000 tonni kasutatud rehve aastas. Ettevõtte sõnul saab vanast raskeveokite rehvist taaskasutada umbes 90 protsenti. Ülejäänud kümme protsenti voolab tagasi soojuse ja elektri tootmiseks tehase enda tarbeks. Goodyear kasutab sarnast lähenemist. Ameerika tootja uurib rehve, mida saab valmistada 100 protsenti jätkusuutlikest materjalidest. Goodyear on juba näidanud prototüüpi: rehv koosneb juba 70 protsendi ulatuses jätkusuutlikest materjalidest, millest mõned on rehvitööstuses täiesti uued. Näide: säästev ränidioksiid. Seda kasutatakse rehvitootmises haardumise parandamiseks ja kütusekulu vähendamiseks. Goodyeari jätkusuutlik ränidioksiid saadakse riisikestade tuhast, mis tavaliselt ladestatakse riisi tootmise kõrvalsaadusena prügilasse. Siin tuleb see tagasi majandustsüklisse kvaliteetse ränidioksiidina.