Bildæk: De grønne gummier

Bildæk: De grønne gummier

Ekstrem vejr og naturkatastrofer viser os i stigende grad, at klimaændringerne er i fuld gang. Bilindustrien og dens produkter betragtes som en betydelig CO₂-Producenter, der skal derfor tages modforanstaltninger. Fordi produkter, der skader miljøet, bliver stadig sværere at sælge. Dækindustrien lægger også stor vægt på bæredygtighed og forsøger, nogle gange med stor indsats, at gøre gummiet så grønt som muligt. Der er forskellige tilgange, som alle er med til at sikre, at dækindustriens økologiske fodaftryk vil fortsætte med at falde markant i de kommende år. Et par eksempler.

Den nemmeste måde at spare brændstof og dermed øge effektiviteten er at bygge dæk, der vejer mindre, har mindre luftmodstand og ruller bedre. Hver producent stræber efter at kombinere alle disse modstridende mål bedst muligt. Bridgestone er for eksempel afhængig af Enliten-teknologien til at gøre deres dæk lettere, da dette reducerer brændstofforbruget og dermed CO2₂-Emission er reduceret. Continental har i årevis forsket i "Traxagum", et gummi lavet af mælkebøtterødder, der på sigt skal erstatte naturgummi fra gummitræer – sammen med syntetisk gummi fra laboratoriet. De første cykeldæk baseret på denne teknologi er allerede tilgængelige på markedet. Sumitomo Rubber Industries (moderselskabet til Falken-dæk) tager en lignende tilgang: Japanske forskere er i øjeblikket ved at udvikle en proces, der vil modificere tomatenzymer, så de kan producere naturgummi. Det resulterende biomolekyle har endda bedre egenskaber for dæk end dem, der er lavet af naturgummi.

Der er mange forskellige råvarer i dæk. Gennem målrettet genbrug kan disse bruges igen til nye dæk eller andre gummibaserede produkter. Næste år vil den franske producent Michelin bringe omkring 30.000 tons brugte dæk om året tilbage i det økonomiske kredsløb med sit eget genbrugsanlæg i Sydamerika. Ifølge virksomheden kan omkring 90 procent af et gammelt kraftigt dæk genvindes. De resterende ti procent løber tilbage til produktion af varme og el til fabrikkens eget behov. Goodyear har en lignende tilgang. Den amerikanske producent forsker i dæk, der kan fremstilles af 100 procent bæredygtige materialer. Goodyear har allerede vist en prototype: Dækket består allerede af 70 procent bæredygtige materialer, hvoraf nogle er helt nye for dækindustrien. Et eksempel: bæredygtig silica. Dette bruges i dækfremstilling for at forbedre vejgrebet og reducere brændstofforbruget. Goodyears bæredygtige silica er afledt af aske af risskaller, som almindeligvis bortskaffes på lossepladser som et biprodukt af risproduktion. Her kommer den tilbage i det økonomiske kredsløb som silica af høj kvalitet.