Biltillverkarna upplever ingen kris

Biltillverkarna upplever ingen kris

Den globala fordonsindustrin fick en stark start på det nya året: Vinsterna steg till en ny rekordnivå, och den globala bilförsäljningen ökade med 15 procent, men med 16,9 miljoner fordon var den fortfarande nio procent lägre än under första kvartalet 2019. Trots en ökning med tio procent låg den kumulativa försäljningen fortfarande en procent under nivån för första kvartalet 2019.

De tyska bilföretagen presterade särskilt bra och rapporterade betydligt bättre resultat vad gäller försäljning, vinst och marginaler än majoriteten av deras konkurrenter. Med en omsättning på 62,4 miljarder euro var Volkswagen det bilföretag som hade högst försäljning i världen, medan Daimler, med ett rörelseresultat på 5,7 miljarder euro, inte bara redovisade den högsta vinsten av alla granskade företag, utan också var den mest lönsamma koncernen med en marginal på 14 procent.

Boom i Kina

Tack vare sin starka närvaro i Kina kunde de tyska företagen dra särskilt väl nytta av tillväxten på nybilsmarknaden där: personbilsförsäljningen från Volkswagen, BMW och Daimler i Mellersta kungariket ökade med 66 procent, medan en ökning på 21 procent noterades i USA och försäljningen i Västeuropa var ungefär på samma nivå som föregående år (minus en procent). Totalt nådde de tyska bilföretagen en global försäljningsökning på 21 procent – ​​som jämförelse: de japanska biltillverkarna nådde en försäljningstillväxt på 15 procent, de amerikanska företagen nådde tolv procent och de sydkoreanska tillverkarna elva procent.

Med en marginal på 14 procent tar Daimler förstaplatsen i rankingen över de mest lönsamma bilföretagen, medan BMW ligger på tredje plats efter General Motors med 11,3 procent. Volkswagen nådde sjätte plats med 7,7 procent. Det är resultatet av en analys av de finansiella indikatorerna för de 16 största bilföretagen i världen, som revisions- och konsultorganisationen EY utarbetar kvartalsvis.

"Många bilföretag hade redan infört kostnadssänkande åtgärder före COVID-19, som skärptes kraftigt med tanke på pandemin", säger Gerhard Schwartz, chef för industriprodukter på EY Austria. "Första kvartalets resultat visar att vissa företag faktiskt har gjort framsteg med att justera fasta kostnader." Det är också anmärkningsvärt, dock, att uppgången av elektromobilitet och den betydande tillväxten i försäljningen av elbilar och laddhybrider inte tycks ha haft en märkbart negativ inverkan på marginalen: "Många bilföretag anpassar konsekvent och intensivt sitt produktionsnät till elektromobilitet och investerar tungt i omvandlingen och nybyggnationen av produktionsanläggningar och i batteriproduktionskostnader för forskning och utveckling av utrustning och utrustning för batterier. pengar Detta gör de goda vinstsiffror som många biltillverkare har desto mer anmärkningsvärda kan visa.

Försörjningskedjans utmaning

Den globala chipbristen märks knappast i de överlag goda siffrorna för första kvartalet. Schwartz förväntar sig att det kommer att förändras under andra kvartalet: "Flaskhalsarna i utbudet av halvledare leder till avsevärda begränsningar i produktionen, och flera miljoner fordon kommer förmodligen inte att kunna byggas under loppet av detta år." Nybilsmarknaden kommer därför inte att återhämta sig så starkt som skulle vara möjligt med tanke på den kraftigt ökade efterfrågan. Schwartz räknar dock inte med att situationen kommer att leda till betydande vinstbortfall: "Bilföretagen reagerar bland annat med att fokusera på modeller med höga marginaler. Och viljan att ge rabatter kommer sannolikt att fortsätta att minska. Om vi ​​lyckas hålla prisnivån hög kommer vinstbortfallet därför att begränsas."

Den kinesiska försäljningsmarknaden fortsatte att öka i betydelse för tyska bilföretag under första kvartalet. Totalt sett överlämnades fyra av tio nya bilar från Volkswagen, BMW och Daimler till en kinesisk kund (40,6 procent) – 2020 var Kinas andel av tyska företags totala försäljning 39,4 procent och 2019 var den 35,3 procent. Kina är viktigast för Volkswagen (44 procent), följt av BMW (36 procent) och Daimler (33 procent).

"Bommen i Kina fortsätter och innebär att denna marknad blir allt viktigare för den globala bilindustrin, samtidigt som liten tillväxt verkar möjlig i Europa", säger Schwartz. "Musiken spelar alltmer i Kina, även när det kommer till marknadslansering av nya teknologier och affärsmodeller och framväxten av nya leverantörer. Detta gör det desto viktigare för bilföretagen att visa en stark närvaro på denna viktiga marknad."