Proizvajalci avtomobilov ne doživljajo krize

Proizvajalci avtomobilov ne doživljajo krize

Svetovna avtomobilska industrija je novo leto začela močno: dobiček je narasel na novo rekordno raven, svetovna prodaja avtomobilov pa se je povečala za 15 odstotkov, vendar je bila s 16,9 milijona vozil še vedno za devet odstotkov nižja kot v prvem četrtletju 2019. Kljub desetodstotni rasti je bila kumulativna prodaja še vedno en odstotek pod ravnjo iz prvega četrtletja 2019.

Posebej dobro so se odrezala nemška avtomobilska podjetja, ki so poročala o bistveno boljših rezultatih glede prodaje, dobička in marž kot večina njihovih konkurentov. Volkswagen je bil s prodajo v višini 62,4 milijarde evrov avtomobilsko podjetje z največjo prodajo na svetu, medtem ko je Daimler z dobičkom iz poslovanja v višini 5,7 milijarde evrov ne le poročal o najvišjem dobičku med vsemi pregledanimi podjetji, ampak je bil s 14-odstotno maržo tudi najbolj dobičkonosna skupina.

Razcvet na Kitajskem

Zahvaljujoč močni prisotnosti na Kitajskem so lahko nemška podjetja še posebej dobro izkoristila rast tamkajšnjega trga novih avtomobilov: prodaja osebnih avtomobilov Volkswagna, BMW in Daimlerja v Srednjem kraljestvu se je povečala za 66 odstotkov, medtem ko so v ZDA zabeležili 21-odstotno rast, prodaja v Zahodni Evropi pa je bila približno na enaki ravni kot prejšnje leto (minus en odstotek). Skupaj so nemška avtomobilska podjetja dosegla 21-odstotno globalno rast prodaje – za primerjavo: japonski avtomobilski proizvajalci so dosegli 15-odstotno rast prodaje, ameriška podjetja dvanajstodstotno in južnokorejski proizvajalci enajstodstotno.

Daimler s 14-odstotno maržo zaseda prvo mesto na lestvici najbolj dobičkonosnih avtomobilskih podjetij, medtem ko je BMW na tretjem mestu za General Motorsom z 11,3 odstotka. Volkswagen je s 7,7 odstotka dosegel šesto mesto. To so rezultati analize finančnih kazalcev 16 največjih avtomobilskih podjetij na svetu, ki jo revizijsko-svetovalna organizacija EY pripravlja četrtletno.

»Številna avtomobilska podjetja so že pred COVID-19 uvedla ukrepe za zmanjševanje stroškov, ki so bili zaradi pandemije močno zaostreni,« pravi Gerhard Schwartz, vodja oddelka za industrijske izdelke pri EY Austria. "Rezultati prvega četrtletja kažejo, da so nekatera podjetja dejansko napredovala pri prilagajanju fiksnih stroškov." Omeniti pa velja tudi, da porast elektromobilnosti ter znatna rast prodaje električnih avtomobilov in priključnih hibridov očitno nista imela opazno negativnega vpliva na maržo: »Mnoga avtomobilska podjetja dosledno in intenzivno usklajujejo svojo proizvodno mrežo z elektromobilnostjo in veliko vlagajo v predelavo in novogradnjo proizvodnih obratov in tovarn baterij. Raziskave, razvoj in proizvodnja so dosledno usmerjeni v elektromobilnost stane veliko denarja, zaradi česar so podatki o dobičku, ki jih imajo številni proizvajalci avtomobilov, še toliko bolj osupljivi.«

Izziv dobavne verige

Globalno pomanjkanje čipov je komaj opazno v splošnih dobrih številkah za prvo četrtletje. Schwartz pričakuje, da se bo to spremenilo v drugem četrtletju: "Ozka grla pri dobavi polprevodnikov povzročajo precejšnje omejitve v proizvodnji in več milijonov vozil verjetno ne bo mogoče izdelati v tem letu." Trg novih avtomobilov torej ne bo okreval tako močno, kot bi bilo mogoče ob močno povečanem povpraševanju. Vendar pa Schwartz ne pričakuje, da bo situacija privedla do večjih izgub dobička: "Avtomobilska podjetja se med drugim odzivajo z osredotočanjem na modele z visokimi maržami. Pripravljenost za dajanje popustov pa bo verjetno še naprej upadala. Če nam bo uspelo obdržati visoko raven cen, bo torej izpad dobička omejen."

Kitajski prodajni trg je v prvem četrtletju še naprej pridobival na pomenu za nemška avtomobilska podjetja. Skupno so štiri od desetih novih avtomobilov Volkswagna, BMW in Daimlerja predali kitajskemu kupcu (40,6 odstotka) – leta 2020 je kitajski delež v skupni prodaji nemških podjetij znašal 39,4 odstotka, leta 2019 pa 35,3 odstotka. Za Volkswagen je najpomembnejša Kitajska (44 odstotkov), sledita BMW (36 odstotkov) in Daimler (33 odstotkov).

"Razcvet na Kitajskem se nadaljuje in pomeni, da ta trg postaja vse pomembnejši za svetovno avtomobilsko industrijo, hkrati pa se zdi, da je v Evropi malo rasti možno," pravi Schwartz. "Glasba se na Kitajskem vedno bolj vrti, tudi ko gre za uvedbo novih tehnologij in poslovnih modelov na trg ter pojav novih ponudnikov. Zaradi tega je za avtomobilska podjetja še toliko bolj pomembno, da pokažejo močno prisotnost na tem pomembnem trgu."