Automobilky nezažívajú krízu

Automobilky nezažívajú krízu

Globálny automobilový priemysel sa v novom roku poriadne rozbehol: Zisky vzrástli na novú rekordnú úroveň a celosvetový predaj áut vzrástol o 15 percent, no pri 16,9 milióna vozidiel bol stále o deväť percent nižší ako v prvom štvrťroku 2019. Napriek nárastu o desať percent bol kumulovaný predaj stále jedno percento pod úrovňou prvého štvrťroka 2019.

Nemecké automobilky si viedli obzvlášť dobre, keď vykazovali výrazne lepšie výsledky z hľadiska tržieb, ziskov a marží ako väčšina ich konkurentov. Volkswagen bol s tržbami 62,4 miliardy eur automobilkou s najvyššími predajmi na svete, kým Daimler s prevádzkovým ziskom 5,7 miliardy eur nielenže vykázal najvyšší zisk zo všetkých skúmaných spoločností, ale bol aj najziskovejšou skupinou s maržou 14 percent.

Boom v Číne

Vďaka silnému zastúpeniu v Číne dokázali nemecké spoločnosti obzvlášť dobre ťažiť z rastu tamojšieho trhu s novými automobilmi: predaj osobných automobilov Volkswagen, BMW a Daimler v Ríši stredu vzrástol o 66 percent, zatiaľ čo v USA bol zaznamenaný nárast o 21 percent a predaj v západnej Európe bol zhruba na rovnakej úrovni ako v predchádzajúcom roku (mínus jedno percento). Celkovo dosiahli nemecké automobilky celosvetový nárast predaja o 21 percent - pre porovnanie: japonské automobilky dosiahli rast predaja o 15 percent, americké spoločnosti o dvanásť percent a juhokórejskí výrobcovia o jedenásť percent.

Daimler je s maržou 14 percent na prvom mieste v rebríčku najziskovejších automobiliek, BMW je na treťom mieste za General Motors s 11,3 percentami. Volkswagen dosiahol šieste miesto so 7,7 percentami. Vyplýva to z analýzy finančných ukazovateľov 16 najväčších automobilových spoločností na svete, ktorú audítorská a poradenská organizácia EY pripravuje na štvrťročnej báze.

„Mnohé automobilky už pred COVID-19 zaviedli opatrenia na znižovanie nákladov, ktoré boli vzhľadom na pandémiu masívne sprísnené,“ hovorí Gerhard Schwartz, vedúci oddelenia priemyselných produktov v EY Austria. "Výsledky za prvý štvrťrok ukazujú, že niektoré spoločnosti skutočne urobili pokrok v úprave fixných nákladov." Pozoruhodné však je aj to, že nábeh elektromobility a výrazný rast predaja elektromobilov a plug-in hybridov podľa všetkého nemali výrazne negatívny vplyv na maržu: "Mnohé automobilky dôsledne a intenzívne zosúlaďujú svoju výrobnú sieť s elektromobilitou a veľa investujú do prestavby a novej výstavby výrobných zariadení a tovární na batérie. Tieto náklady na výskum, vývoj a výrobu predstavujú stabilné zisky z výskumu, vývoja a výroby. že mnohé automobilky majú o to pozoruhodnejšie, čo v súčasnosti dokážeme.“

Výzva dodávateľského reťazca

Globálny nedostatok čipov je na celkovo dobrých číslach za prvý štvrťrok sotva badateľný. Schwartz očakáva, že sa to v druhom štvrťroku zmení: „Prekážky v dodávkach polovodičov vedú k značným obmedzeniam vo výrobe a niekoľko miliónov vozidiel pravdepodobne nebude možné vyrobiť v priebehu tohto roka.“ Trh s novými automobilmi sa preto nezotaví tak výrazne, ako by bolo možné vzhľadom na výrazne zvýšený dopyt. Schwartz však nepredpokladá, že situácia povedie k výraznejším stratám na ziskoch: "Automobilky reagujú okrem iného aj orientáciou na modely s vysokými maržami. A ochota zľavovať bude zrejme aj naďalej klesať. Ak sa nám podarí udržať vysokú cenovú hladinu, strata zisku bude preto obmedzená."

Čínsky predajný trh v prvom štvrťroku naďalej získaval na dôležitosti pre nemecké automobilky. Celkovo boli štyri z desiatich nových áut od Volkswagenu, BMW a Daimleru odovzdané čínskemu zákazníkovi (40,6 percenta) – v roku 2020 bol podiel Číny na celkovom predaji nemeckých spoločností 39,4 percenta a v roku 2019 to bolo 35,3 percenta. Čína je najdôležitejšia pre Volkswagen (44 percent), nasleduje BMW (36 percent) a Daimler (33 percent).

„Boom v Číne pokračuje a znamená, že tento trh sa stáva čoraz dôležitejším pre globálny automobilový priemysel, zatiaľ čo v Európe sa zdá byť možný len malý rast,“ hovorí Schwartz. "Hudba hrá v Číne čoraz viac, aj pokiaľ ide o uvádzanie nových technológií a obchodných modelov na trh a objavovanie sa nových poskytovateľov. Pre automobilky je preto o to dôležitejšie, aby na tomto dôležitom trhu preukázali silné zastúpenie."