Os fabricantes de automóveis não vivem uma crise

Os fabricantes de automóveis não vivem uma crise

A indústria automóvel global teve um início forte no novo ano: os lucros atingiram um novo nível recorde e as vendas globais de automóveis aumentaram 15%, mas, com 16,9 milhões de veículos, ainda eram nove por cento inferiores às do primeiro trimestre de 2019. Apesar de um aumento de dez por cento, as vendas acumuladas ainda estavam um por cento abaixo do nível do primeiro trimestre de 2019.

As empresas automóveis alemãs tiveram um desempenho particularmente bom, reportando resultados significativamente melhores em termos de vendas, lucros e margens do que a maioria dos seus concorrentes. Com vendas de 62,4 mil milhões de euros, a Volkswagen foi a empresa automóvel com as vendas mais elevadas do mundo, enquanto a Daimler, com um lucro operacional de 5,7 mil milhões de euros, não só reportou o maior lucro de todas as empresas examinadas, mas também foi o grupo mais rentável, com uma margem de 14 por cento.

Boom na China

Graças à sua forte presença na China, as empresas alemãs puderam beneficiar particularmente bem do crescimento do mercado de automóveis novos: as vendas de automóveis de passageiros da Volkswagen, BMW e Daimler no Reino Médio aumentaram 66 por cento, enquanto um aumento de 21 por cento foi registado nos EUA e as vendas na Europa Ocidental ficaram aproximadamente ao mesmo nível do ano anterior (menos um por cento). No total, as empresas automóveis alemãs alcançaram um aumento de vendas globais de 21 por cento - para comparação: os fabricantes de automóveis japoneses alcançaram um crescimento de vendas de 15 por cento, as empresas dos EUA alcançaram doze por cento e os fabricantes sul-coreanos de onze por cento.

Com uma margem de 14 por cento, a Daimler ocupa o primeiro lugar no ranking das montadoras mais lucrativas, enquanto a BMW está em terceiro lugar, atrás da General Motors, com 11,3 por cento. A Volkswagen alcançou o sexto lugar com 7,7 por cento. Estes são os resultados de uma análise aos indicadores financeiros das 16 maiores montadoras do mundo, que a organização de auditoria e consultoria EY elabora trimestralmente.

“Muitas empresas automóveis já tinham introduzido medidas de redução de custos antes da COVID-19, que foram enormemente reforçadas devido à pandemia”, afirma Gerhard Schwartz, Chefe de Produtos Industriais da EY Áustria. “Os resultados do primeiro trimestre mostram que algumas empresas realmente fizeram progressos no ajuste dos custos fixos.” É também digno de nota, no entanto, que o aumento da eletromobilidade e o crescimento significativo nas vendas de carros elétricos e híbridos plug-in não parecem ter tido um impacto visivelmente negativo na margem: “Muitas empresas automóveis estão a alinhar consistente e intensamente a sua rede de produção com a eletromobilidade e estão a investir fortemente na conversão e nova construção de instalações de produção e em fábricas de baterias. mais notável pode demonstrar atualmente.”

Desafio da cadeia de abastecimento

A escassez global de chips é dificilmente perceptível nos bons números gerais do primeiro trimestre. Schwartz espera que isso mude no segundo trimestre: “Os gargalos no fornecimento de semicondutores estão levando a restrições consideráveis ​​na produção, e vários milhões de veículos provavelmente não poderão ser construídos ao longo deste ano”. O mercado de automóveis novos não irá, portanto, recuperar tão fortemente quanto seria possível, dado o aumento significativo da procura. No entanto, Schwartz não espera que a situação conduza a perdas significativas de lucros: "As montadoras estão reagindo, entre outras coisas, concentrando-se em modelos com margens elevadas. E a disposição para dar descontos provavelmente continuará a diminuir. Se conseguirmos manter o nível de preços elevado, a perda de lucros será, portanto, limitada."

O mercado de vendas chinês continuou a ganhar importância para as montadoras alemãs no primeiro trimestre. No geral, quatro em cada dez carros novos da Volkswagen, BMW e Daimler foram entregues a um cliente chinês (40,6 por cento) – em 2020, a participação da China nas vendas totais das empresas alemãs foi de 39,4 por cento e em 2019 foi de 35,3 por cento. A China é mais importante para a Volkswagen (44%), seguida pela BMW (36%) e pela Daimler (33%).

“O boom na China continua e significa que este mercado está a tornar-se cada vez mais importante para a indústria automóvel global, ao mesmo tempo que parece possível pouco crescimento na Europa”, afirma Schwartz. "A música está a tocar cada vez mais na China, também no que diz respeito ao lançamento no mercado de novas tecnologias e modelos de negócio e ao surgimento de novos fornecedores. Isto torna ainda mais importante que as empresas automóveis demonstrem uma forte presença neste importante mercado."