Bilprodusenter opplever ikke krise

Bilprodusenter opplever ikke krise

Den globale bilindustrien fikk en sterk start på det nye året: Fortjenesten steg til et nytt rekordnivå, og det globale bilsalget økte med 15 prosent, men med 16,9 millioner kjøretøy var det fortsatt ni prosent lavere enn i første kvartal 2019. Til tross for en økning på ti prosent, var det kumulative salget fortsatt én prosent under nivået i første kvartal 2019.

De tyske bilselskapene presterte spesielt godt, og rapporterte betydelig bedre resultater når det gjelder salg, fortjeneste og marginer enn flertallet av konkurrentene. Med en omsetning på 62,4 milliarder euro var Volkswagen det bilselskapet med høyest omsetning i verden, mens Daimler, med et driftsresultat på 5,7 milliarder euro, ikke bare rapporterte det høyeste resultatet av alle selskapene som ble undersøkt, men også var det mest lønnsomme konsernet med en margin på 14 prosent.

Boom i Kina

Takket være deres sterke tilstedeværelse i Kina kunne de tyske selskapene dra spesielt godt nytte av veksten i nybilmarkedet der: Personbilsalget fra Volkswagen, BMW og Daimler i Midtriket steg med 66 prosent, mens det ble registrert en økning på 21 prosent i USA og salget i Vest-Europa var omtrent på samme nivå som året før (minus én prosent). Totalt oppnådde de tyske bilselskapene en global salgsvekst på 21 prosent – ​​til sammenligning: De japanske bilprodusentene oppnådde en salgsvekst på 15 prosent, de amerikanske selskapene oppnådde tolv prosent og de sørkoreanske produsentene elleve prosent.

Med en margin på 14 prosent inntar Daimler førsteplassen på rangeringen av de mest lønnsomme bilselskapene, mens BMW ligger på tredjeplass bak General Motors med 11,3 prosent. Volkswagen oppnådde sjetteplass med 7,7 prosent. Dette er resultatet av en analyse av de økonomiske indikatorene til de 16 største bilselskapene i verden, som revisjons- og konsulentorganisasjonen EY utarbeider på kvartalsbasis.

"Mange bilselskaper hadde allerede innført kostnadsbesparende tiltak før COVID-19, som ble massivt strammet inn med tanke på pandemien," sier Gerhard Schwartz, leder for industrielle produkter i EY Austria. "Resultatene for første kvartal viser at noen selskaper faktisk har gjort fremskritt med å justere faste kostnader." Det er imidlertid også bemerkelsesverdig at opptrappingen av elektromobilitet og den betydelige veksten i salget av elbiler og plug-in hybrider ikke ser ut til å ha hatt en merkbar negativ innvirkning på marginen: "Mange bilselskaper tilpasser konsekvent og intensivt sitt produksjonsnettverk med elektromobilitet og investerer tungt i konvertering og nybygging av produksjonsanlegg og i batteriutviklingskostnader for forskning og produksjon av utstyr, mye av dette. penger Dette gjør de gode fortjenestetallene som mange bilprodusenter har desto mer bemerkelsesverdige for øyeblikket.

Utfordring i forsyningskjeden

Den globale brikkemangelen er knapt merkbar i de generelt gode tallene for første kvartal. Schwartz forventer at dette vil endre seg i andre kvartal: "Tilførselsflaskehalsene for halvledere fører til betydelige restriksjoner i produksjonen, og flere millioner kjøretøy vil sannsynligvis ikke kunne bygges i løpet av dette året." Nybilmarkedet vil derfor ikke komme seg så sterkt som mulig gitt den betydelig økte etterspørselen. Schwartz forventer imidlertid ikke at situasjonen vil føre til betydelige tap i overskudd: "Bilselskapene reagerer blant annet med å fokusere på modeller med høye marginer. Og viljen til å gi rabatter vil trolig fortsette å synke. Klarer vi å holde prisnivået høyt, vil resultattapet derfor begrenses."

Det kinesiske salgsmarkedet fortsatte å øke i betydning for tyske bilselskaper i første kvartal. Totalt sett ble fire av ti nye biler fra Volkswagen, BMW og Daimler overlevert til en kinesisk kunde (40,6 prosent) – i 2020 var Kinas andel av tyske selskapers totale salg 39,4 prosent, og i 2019 var den 35,3 prosent. Kina er viktigst for Volkswagen (44 prosent), etterfulgt av BMW (36 prosent) og Daimler (33 prosent).

"Bommen i Kina fortsetter og betyr at dette markedet blir stadig viktigere for den globale bilindustrien, samtidig som lite vekst ser ut til å være mulig i Europa," sier Schwartz. "Musikken spilles i økende grad i Kina, også når det kommer til markedslansering av nye teknologier og forretningsmodeller og fremveksten av nye leverandører. Dette gjør det desto viktigere for bilselskaper å vise en sterk tilstedeværelse i dette viktige markedet."