Automašīnu ražotāji krīzi nepiedzīvo

Automašīnu ražotāji krīzi nepiedzīvo

Pasaules automobiļu rūpniecība jauno gadu sācis spēcīgi: peļņa pieauga līdz jaunam rekordlīmenim, un automašīnu pārdošanas apjomi pasaulē pieauga par 15 procentiem, taču 16,9 miljonu transportlīdzekļu apmērā tie joprojām bija par deviņiem procentiem mazāki nekā 2019. gada pirmajā ceturksnī. Neskatoties uz 10 procentu pieaugumu, kumulatīvie pārdošanas apjomi joprojām bija par vienu procentu zemāki nekā 2019. gada pirmajā ceturksnī.

Īpaši labi uzrādīja Vācijas autobūves kompānijas, kas ziņoja par ievērojami labākiem rezultātiem pārdošanas, peļņas un peļņas ziņā nekā vairums to konkurentu. Volkswagen ar 62,4 miljardu eiro apgrozījumu bija automobiļu kompānija ar lielāko pārdošanas apjomu pasaulē, savukārt Daimler ar 5,7 miljardu eiro operatīvo peļņu ne tikai uzrādīja lielāko peļņu no visiem pārbaudītajiem uzņēmumiem, bet arī bija ienesīgākā grupa ar 14 procentu peļņu.

Uzplaukums Ķīnā

Pateicoties spēcīgajai klātbūtnei Ķīnā, Vācijas uzņēmumi varēja gūt īpaši labus ieguvumus no jauno automašīnu tirgus izaugsmes tur: Volkswagen, BMW un Daimler vieglo automašīnu pārdošanas apjomi VidusKaralistē pieauga par 66%, savukārt ASV tika reģistrēts pieaugums par 21%, bet pārdošanas apjomi Rietumeiropā bija aptuveni tādā pašā līmenī kā iepriekšējā gadā (mīnus viens procents). Kopumā Vācijas autobūves kompānijas sasniegušas globālo pārdošanas apjomu pieaugumu par 21 procentu - salīdzinājumam: Japānas autoražotāji sasnieguši pārdošanas pieaugumu par 15 procentiem, ASV uzņēmumi sasnieguši divpadsmit procentus un Dienvidkorejas ražotāji par vienpadsmit procentiem.

Ar 14 procentu starpību Daimler ieņem pirmo vietu ienesīgāko automobiļu uzņēmumu reitingā, bet BMW ir trešajā vietā aiz General Motors ar 11,3 procentiem. Volkswagen sasniedza sesto vietu ar 7,7 procentiem. Tādi ir 16 pasaules lielāko autobūves uzņēmumu finanšu rādītāju analīzes rezultāti, ko audita un konsultāciju organizācija EY gatavo reizi ceturksnī.

“Daudzi automašīnu uzņēmumi jau pirms Covid-19 bija ieviesuši izmaksu samazināšanas pasākumus, kas tika ievērojami pastiprināti, ņemot vērā pandēmiju,” saka Gerhards Švarcs, EY Austria rūpniecisko produktu vadītājs. "Pirmā ceturkšņa rezultāti liecina, ka daži uzņēmumi faktiski ir panākuši progresu fiksēto izmaksu koriģēšanā." Tomēr jāatzīmē arī tas, ka elektromobilitātes palielināšanās un ievērojamais elektrisko automobiļu un elektrotīklu pārdošanas apjoma pieaugums, šķiet, nav būtiski negatīvi ietekmējis peļņu: "Daudzi automobiļu uzņēmumi konsekventi un intensīvi saskaņo savu ražošanas tīklu ar elektromobilitāti un iegulda lielus ieguldījumus ražošanas iekārtu pārveidē un jaunu būvniecībā, kā arī akumulatoru rūpnīcu pētniecībā, attīstībā un ražošanā. Tas padara tos labos peļņas rādītājus, ko daudzi automobiļu ražotāji pašlaik var demonstrēt.

Piegādes ķēdes izaicinājums

Globālais mikroshēmu trūkums kopumā nav manāms pirmajam ceturksnim. Švarcs sagaida, ka otrajā ceturksnī tas mainīsies: "Pusvadītāju piegādes vājās vietas rada ievērojamus ražošanas ierobežojumus, un, iespējams, šī gada laikā nevarēs uzbūvēt vairākus miljonus transportlīdzekļu." Tāpēc jauno automašīnu tirgus neatgūsies tik spēcīgi, kā tas būtu iespējams, ņemot vērā ievērojami pieaugošo pieprasījumu. Tomēr Švarcs negaida, ka situācija radīs ievērojamus peļņas zaudējumus: "Automobiļu kompānijas reaģē, cita starpā, koncentrējoties uz modeļiem ar augstu peļņas normu. Un vēlme dot atlaides, visticamāk, turpinās kristies. Ja mums izdosies noturēt augstu cenu līmeni, peļņas zudums līdz ar to būs ierobežots."

Ķīnas pārdošanas tirgus 1. ceturksnī turpināja palielināt Vācijas autobūves uzņēmumu nozīmi. Kopumā četras no desmit jaunajām automašīnām no Volkswagen, BMW un Daimler tika nodotas Ķīnas klientam (40,6 procenti) - 2020. gadā Ķīnas daļa no Vācijas uzņēmumu kopējā pārdošanas apjoma bija 39,4 procenti, bet 2019. gadā – 35,3 procenti. Ķīna ir vissvarīgākā Volkswagen (44 procenti), tai seko BMW (36 procenti) un Daimler (33 procenti).

"Ķīnas uzplaukums turpinās un nozīmē, ka šis tirgus kļūst arvien svarīgāks pasaules automobiļu rūpniecībai, bet tajā pašā laikā šķiet, ka Eiropā ir iespējama neliela izaugsme," saka Švarcs. "Mūzika arvien vairāk tiek atskaņota Ķīnā, arī attiecībā uz jaunu tehnoloģiju un biznesa modeļu ieviešanu tirgū un jaunu pakalpojumu sniedzēju parādīšanos. Tas padara automašīnu kompānijām vēl svarīgāku parādīt spēcīgu klātbūtni šajā svarīgajā tirgū."