I produttori di automobili non attraversano una crisi

I produttori di automobili non attraversano una crisi

L’industria automobilistica mondiale ha iniziato bene il nuovo anno: gli utili sono saliti a un nuovo livello record e le vendite globali di automobili sono aumentate del 15%, ma con 16,9 milioni di veicoli erano ancora inferiori del 9% rispetto al primo trimestre del 2019. Nonostante un aumento del 10%, le vendite cumulative erano ancora dell’1% inferiori al livello del primo trimestre del 2019.

Le case automobilistiche tedesche si sono comportate particolarmente bene, riportando risultati significativamente migliori in termini di vendite, profitti e margini rispetto alla maggior parte dei loro concorrenti. Con un fatturato di 62,4 miliardi di euro, Volkswagen è stata l'azienda automobilistica con le vendite più elevate al mondo, mentre Daimler, con un utile operativo di 5,7 miliardi di euro, non solo ha riportato l'utile più alto tra tutte le società esaminate, ma è stato anche il gruppo più redditizio con un margine del 14%.

Boom in Cina

Grazie alla loro forte presenza in Cina, le aziende tedesche hanno potuto beneficiare particolarmente bene della crescita del mercato delle auto nuove nel paese: le vendite di autovetture di Volkswagen, BMW e Daimler nel Regno di Mezzo sono aumentate del 66%, mentre negli Stati Uniti è stato registrato un aumento del 21% e le vendite nell'Europa occidentale sono state all'incirca allo stesso livello dell'anno precedente (meno 1%). In totale, le case automobilistiche tedesche hanno ottenuto un aumento delle vendite globali del 21% - per fare un confronto: le case automobilistiche giapponesi hanno raggiunto una crescita delle vendite del 15%, le aziende statunitensi del 12% e i produttori sudcoreani dell'11%.

Con un margine del 14%, Daimler occupa il primo posto nella classifica delle case automobilistiche più redditizie, mentre BMW è al terzo posto dietro General Motors con l'11,3%. La Volkswagen ha ottenuto il sesto posto con il 7,7%. Questi sono i risultati di un'analisi degli indicatori finanziari delle 16 maggiori case automobilistiche del mondo, che l'organizzazione di revisione e consulenza EY elabora su base trimestrale.

“Molte case automobilistiche avevano già introdotto misure di riduzione dei costi prima del COVID-19, che sono state massicciamente rafforzate in vista della pandemia”, afferma Gerhard Schwartz, responsabile dei prodotti industriali presso EY Austria. “I risultati del primo trimestre mostrano che alcune aziende hanno effettivamente fatto progressi nell’adeguamento dei costi fissi”. È anche degno di nota, tuttavia, che il dilagare dell'elettromobilità e la significativa crescita delle vendite di auto elettriche e ibride plug-in non sembrano aver avuto un impatto negativo sul margine: "Molte case automobilistiche stanno allineando costantemente e intensamente la loro rete di produzione con l'elettromobilità e stanno investendo molto nella conversione e nella nuova costruzione di impianti di produzione e in fabbriche di batterie. La ricerca, lo sviluppo e la produzione sono costantemente orientati verso l'elettromobilità. Ciò costa molto denaro. Ciò fa sì che molti produttori di automobili riportino buoni profitti. avere tanto più notevole attualmente può dimostrare.”

La sfida della catena di fornitura

La carenza globale di chip è appena percettibile nei dati complessivamente buoni del primo trimestre. Schwartz prevede che la situazione cambierà nel secondo trimestre: “I colli di bottiglia nella fornitura di semiconduttori portano a notevoli restrizioni nella produzione e probabilmente non sarà possibile costruire diversi milioni di veicoli nel corso di quest’anno”. Il mercato delle auto nuove non registrerà quindi una ripresa così forte come sarebbe possibile, dato il notevole aumento della domanda. Schwartz non si aspetta tuttavia che la situazione porti a perdite significative di profitti: "Le case automobilistiche stanno reagendo, tra le altre cose, concentrandosi su modelli con margini elevati. E la disponibilità a concedere sconti probabilmente continuerà a diminuire. Se riusciamo a mantenere alto il livello dei prezzi, la perdita di profitti sarà quindi limitata."

Nel primo trimestre il mercato cinese ha continuato ad acquisire importanza per le case automobilistiche tedesche. Nel complesso, quattro auto nuove su dieci di Volkswagen, BMW e Daimler sono state consegnate a un cliente cinese (40,6%): nel 2020 la quota cinese delle vendite totali delle aziende tedesche era del 39,4% e nel 2019 era del 35,3%. La Cina è la più importante per Volkswagen (44%), seguita da BMW (36%) e Daimler (33%).

"Il boom in Cina continua e significa che questo mercato sta diventando sempre più importante per l'industria automobilistica globale, mentre allo stesso tempo sembra possibile una crescita scarsa in Europa", afferma Schwartz. "La musica suona sempre più in Cina, anche per quanto riguarda il lancio sul mercato di nuove tecnologie e modelli di business e l'emergere di nuovi fornitori. Ciò rende ancora più importante per le case automobilistiche mostrare una forte presenza in questo importante mercato."