Az autógyártók nem élnek át válságot

Az autógyártók nem élnek át válságot

Erőteljesen indult az új év a globális autóiparban: a nyereség új rekordszintre emelkedett, a globális autóeladások 15 százalékkal nőttek, de 16,9 millió járművel még így is kilenc százalékkal maradtak el 2019 első negyedévétől. A tíz százalékos növekedés ellenére a kumulált eladások még így is egy százalékkal elmaradtak a 2019 első negyedévi szinttől.

A német autógyártó cégek különösen jól teljesítettek, és lényegesen jobb eredményekről számoltak be az eladások, a nyereség és az árrés tekintetében, mint versenytársaik többsége. A Volkswagen 62,4 milliárd eurós árbevételével a világ legnagyobb árbevételével rendelkező autógyártó cég volt, míg a Daimler 5,7 milliárd eurós üzemi eredménnyel nemcsak a legmagasabb eredményről számolt be az összes vizsgált cég közül, hanem 14 százalékos árréssel is a legjövedelmezőbb csoport volt.

Boom Kínában

Erőteljes kínai jelenlétüknek köszönhetően a német cégek különösen jól tudtak profitálni az ottani újautó-piac növekedéséből: a Volkswagen, a BMW és a Daimler személygépkocsi-eladása a Közép-Királyságban 66 százalékkal, míg az USA-ban 21 százalékos növekedést könyvelhetett el, a nyugat-európai eladások pedig nagyjából az előző évi szinten maradtak (mínusz egy százalék). Összességében a német autógyártók 21 százalékos globális eladási növekedést értek el - összehasonlításképpen: a japán autógyártók 15 százalékos, az amerikai cégek tizenkét százalékot, a dél-koreai gyártók pedig tizenegy százalékot értek el.

A Daimler 14 százalékos különbséggel az első helyet foglalja el a legjövedelmezőbb autógyártók rangsorában, míg a BMW a General Motors mögött a harmadik helyen áll 11,3 százalékkal. A Volkswagen a hatodik helyet érte el 7,7 százalékkal. Ezek a világ 16 legnagyobb autóipari vállalata pénzügyi mutatóinak elemzésének eredményei, amelyet az EY könyvvizsgáló és tanácsadó szervezet negyedévente készít.

„Sok autógyártó cég már a COVID-19 előtt bevezetett költségcsökkentő intézkedéseket, amelyeket a világjárványra való tekintettel jelentősen megszigorítottak” – mondta Gerhard Schwartz, az EY Austria ipari termékekért felelős vezetője. „Az első negyedéves eredmények azt mutatják, hogy egyes vállalatok valóban előrehaladtak a fix költségek kiigazításában.” Figyelemre méltó azonban az is, hogy az elektromobilitás felfutása, valamint az elektromos autók és a plug-in hibridek eladásainak jelentős növekedése a jelek szerint nem gyakorolt észrevehetően negatív hatást az árrésre: „Sok autógyártó cég folyamatosan és intenzíven igazítja gyártási hálózatát az elektromobilitáshoz, és jelentős összegeket fektet be a termelési létesítmények átalakításába és új építésébe, valamint az elektromobilitás és az akkumulátorgyárak következetes költségeibe. Ez teszi a jó profitadatokat, amelyekkel sok autógyártó jelenleg még figyelemreméltóbb.

Az ellátási lánc kihívása

A globális chiphiány alig észrevehető az első negyedév általános jó adatain. Schwartz arra számít, hogy ez megváltozik a második negyedévben: „A félvezetők kínálatának szűk keresztmetszete jelentős termelési korlátozásokhoz vezet, és valószínűleg több millió járművet nem lehet majd megépíteni az idei év során.” Az új autók piaca ezért nem fog olyan erősen talpra állni, mint ahogy az a jelentősen megnövekedett kereslet mellett lehetséges lenne. Schwartz azonban nem számít arra, hogy a helyzet jelentős profitkieséssel járna: "Az autógyártók többek között a magas árréssel rendelkező modellekre fókuszálnak. A kedvezmények hajlandósága pedig valószínűleg tovább fog csökkenni. Ha sikerül magasan tartani az árszintet, a profitkiesés így korlátozott lesz."

A kínai értékesítési piac az első negyedévben tovább erősödött a német autógyártók számára. Összességében a Volkswagen, a BMW és a Daimler tíz új autójából négyet adtak át kínai vásárlónak (40,6 százalék) – 2020-ban a német vállalatok összértékesítéséből Kína részesedése 39,4 százalék, 2019-ben pedig 35,3 százalék volt. A Volkswagen számára Kína a legfontosabb (44 százalék), ezt követi a BMW (36 százalék) és a Daimler (33 százalék).

„A kínai fellendülés folytatódik, és ez azt jelenti, hogy ez a piac egyre fontosabbá válik a globális autóipar számára, miközben Európában kevés növekedés látszik lehetségesnek” – mondja Schwartz. "A zene egyre gyakrabban szól Kínában, akkor is, ha új technológiák és üzleti modellek piaci bevezetéséről, illetve új szolgáltatók megjelenéséről van szó. Ez még fontosabbá teszi az autógyártó cégek számára, hogy erős jelenlétet mutassanak ezen a fontos piacon."