Proizvođači automobila ne doživljavaju krizu

Proizvođači automobila ne doživljavaju krizu

Globalna automobilska industrija snažno je započela novu godinu: dobit je porasla na novu rekordnu razinu, a globalna prodaja automobila porasla je za 15 posto, no sa 16,9 milijuna vozila i dalje je devet posto niža nego u prvom kvartalu 2019. Unatoč rastu od deset posto, kumulativna prodaja još uvijek je jedan posto ispod razine iz prvog kvartala 2019.

Njemačke automobilske tvrtke imale su posebno dobre rezultate, zabilježivši znatno bolje rezultate u pogledu prodaje, dobiti i marži od većine svojih konkurenata. Volkswagen je s prodajom od 62,4 milijarde eura bio automobilska kompanija s najvećom prodajom u svijetu, dok je Daimler s operativnom dobiti od 5,7 milijardi eura ne samo ostvario najveću dobit od svih ispitanih kompanija, već je bio i najprofitabilnija grupacija s maržom od 14 posto.

Procvat u Kini

Zahvaljujući njihovoj snažnoj prisutnosti u Kini, njemačke tvrtke mogle su posebno dobro profitirati od rasta tamošnjeg tržišta novih automobila: prodaja osobnih automobila Volkswagena, BMW-a i Daimlera u Srednjem Kraljevstvu porasla je za 66 posto, dok je u SAD-u zabilježen porast od 21 posto, a prodaja u zapadnoj Europi bila je otprilike na istoj razini kao prethodne godine (minus jedan posto). Ukupno su njemačke automobilske tvrtke ostvarile globalni rast prodaje od 21 posto – za usporedbu: japanski proizvođači automobila ostvarili su rast prodaje od 15 posto, američke tvrtke dvanaest posto, a južnokorejski proizvođači jedanaest posto.

Daimler s maržom od 14 posto zauzima prvo mjesto na ljestvici najprofitabilnijih automobilskih kompanija, dok je BMW na trećem mjestu iza General Motorsa s 11,3 posto. Volkswagen je zauzeo šesto mjesto sa 7,7 posto. Rezultati su to analize financijskih pokazatelja 16 najvećih svjetskih automobilskih kompanija koju revizorsko-konzultantska organizacija EY izrađuje kvartalno.

“Mnoge automobilske tvrtke već su uvele mjere rezanja troškova prije COVID-19, koje su bile masovno pooštrene s obzirom na pandemiju”, kaže Gerhard Schwartz, voditelj industrijskih proizvoda u EY Austrija. "Rezultati prvog tromjesečja pokazuju da su neke tvrtke zapravo napredovale u prilagodbi fiksnih troškova." Međutim, također je važno napomenuti da porast elektromobilnosti i značajan rast prodaje električnih automobila i plug-in hibrida nisu imali zamjetan negativan utjecaj na maržu: "Mnoge automobilske tvrtke dosljedno i intenzivno usklađuju svoju proizvodnu mrežu s elektromobilnošću i ulažu velika sredstva u prenamjenu i novu izgradnju proizvodnih pogona i tvornica baterija. Istraživanje, razvoj i proizvodnja dosljedno su usmjereni prema elektromobilnost košta mnogo novca. To čini dobre brojke koje mnogi proizvođači automobila trenutno mogu pokazati.”

Izazov lanca opskrbe

Globalni nedostatak čipova jedva se primjećuje u ukupnim dobrim brojkama za prvi kvartal. Schwartz očekuje da će se to promijeniti u drugom tromjesečju: "Uska grla u opskrbi poluvodiča dovode do znatnih ograničenja u proizvodnji, a nekoliko milijuna vozila vjerojatno se neće moći proizvesti tijekom ove godine." Tržište novih automobila stoga se neće oporaviti onoliko koliko bi bilo moguće s obzirom na značajno povećanu potražnju. Međutim, Schwartz ne očekuje da će situacija dovesti do značajnih gubitaka u dobiti: "Autokompanije reagiraju, između ostalog, fokusiranjem na modele s visokim maržama. A spremnost na davanje popusta vjerojatno će i dalje opadati. Ako uspijemo zadržati visoku razinu cijena, gubitak dobiti će stoga biti ograničen."

Kinesko prodajno tržište nastavilo je dobivati ​​na važnosti za njemačke automobilske tvrtke u prvom kvartalu. Sveukupno, četiri od deset novih automobila Volkswagena, BMW-a i Daimlera predano je kineskom kupcu (40,6 posto) - u 2020. kineski udio u ukupnoj prodaji njemačkih kompanija iznosio je 39,4 posto, a 2019. 35,3 posto. Kina je najvažnija za Volkswagen (44 posto), a slijede BMW (36 posto) i Daimler (33 posto).

"Procvat u Kini se nastavlja i znači da ovo tržište postaje sve važnije za globalnu automobilsku industriju, dok se u isto vrijeme malo rasta čini mogućim u Europi", kaže Schwartz. "Glazba se sve više čuje u Kini, također kada je u pitanju tržišno lansiranje novih tehnologija i poslovnih modela te pojava novih pružatelja usluga. Zbog toga je još važnije da automobilske tvrtke pokažu snažnu prisutnost na ovom važnom tržištu."