Autonvalmistajat eivät koe kriisiä

Autonvalmistajat eivät koe kriisiä

Maailman autoteollisuus lähti uuteen vuoteen vahvasti: Voitot nousivat uudelle ennätystasolle ja autojen maailmanlaajuinen myynti kasvoi 15 prosenttia, mutta 16,9 miljoonalla ajoneuvolla se oli edelleen yhdeksän prosenttia pienempi kuin vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä. Kymmenen prosentin kasvusta huolimatta kumulatiivinen myynti jäi silti prosentin vuoden 2019 ensimmäisen neljänneksen tason alapuolelle.

Erityisen hyvin menestyivät saksalaiset autoyhtiöt, jotka raportoivat huomattavasti paremmat tulokset myynnin, voittojen ja katteiden osalta kuin suurin osa kilpailijoistaan. Volkswagen oli 62,4 miljardin euron myynnillä maailman eniten myynyt autoyhtiö, kun taas Daimler 5,7 miljardin euron liikevoitolla ei vain raportoinut kaikista tarkasteltavista yrityksistä korkeimman voiton, vaan oli myös kannattavin ryhmä 14 prosentin marginaalilla.

Boom Kiinassa

Vahvan läsnäolon ansiosta Kiinassa saksalaiset yhtiöt pääsivät erityisen hyvin hyötymään uusien autojen markkinoiden kasvusta siellä: Volkswagenin, BMW:n ja Daimlerin henkilöautojen myynti Keski-Britanniassa nousi 66 prosenttia, kun taas Yhdysvalloissa kirjattiin 21 prosentin kasvu ja Länsi-Euroopan myynti oli suunnilleen samalla tasolla kuin edellisenä vuonna (miinus yksi prosentti). Kaiken kaikkiaan saksalaiset autoyhtiöt saavuttivat maailmanlaajuisen myynnin kasvun 21 prosenttia - vertailuna: japanilaiset autonvalmistajat saavuttivat myynnin kasvun 15 prosenttia, yhdysvaltalaiset yritykset 12 prosenttia ja eteläkorealaiset valmistajat yksitoista prosenttia.

Daimler sijoittuu 14 prosentin marginaalilla kannattavimpien autoyhtiöiden listalla ensimmäiseksi, kun taas BMW on kolmannella sijalla General Motorsin jälkeen 11,3 prosentilla. Volkswagen saavutti kuudennen sijan 7,7 prosentilla. Nämä ovat tuloksia maailman 16 suurimman autoyhtiön taloudellisten indikaattoreiden analyysistä, jonka tilintarkastus- ja konsulttiorganisaatio EY laatii neljännesvuosittain.

"Monet autoyritykset olivat jo ottaneet käyttöön kustannussäästötoimenpiteitä ennen COVID-19:ää, joita kiristettiin massiivisesti pandemian vuoksi", sanoo Gerhard Schwartz, EY Austrian teollisuustuotteiden johtaja. "Ensimmäisen vuosineljänneksen tulokset osoittavat, että jotkut yritykset ovat todella edistyneet kiinteiden kustannusten sopeuttamisessa." Huomionarvoista on kuitenkin myös se, että sähköajoneuvojen lisääntyminen ja sähköautojen ja ladattavien hybridien myynnin merkittävä kasvu eivät näytä vaikuttaneen merkittävästi negatiivisesti katteeseen: "Monet autoyritykset sopeuttavat jatkuvasti ja intensiivisesti tuotantoverkostoaan sähköliikkuvuuden kanssa ja investoivat voimakkaasti muuntamiseen ja uusiin tuotantotilojen rakentamiseen sekä akkutehtaiden tutkimukseen, kehittämiseen ja tuotantokustannuksiin. Tämä tekee monien autonvalmistajien hyvistä voittoluvuista entistä merkittävämpiä.

Toimitusketjun haaste

Maailmanlaajuinen sirupula on tuskin havaittavissa ensimmäisen vuosineljänneksen hyvissä luvuissa. Schwartz odottaa tilanteen muuttuvan toisella vuosineljänneksellä: "Puolijohteiden toimituspullonkaulat aiheuttavat huomattavia rajoituksia tuotannossa, ja useita miljoonia ajoneuvoja ei todennäköisesti pystytä rakentamaan tämän vuoden aikana." Uusien autojen markkinat eivät siis elpy niin voimakkaasti kuin olisi mahdollista merkittävästi lisääntyneen kysynnän vuoksi. Schwartz ei kuitenkaan odota tilanteen johtavan merkittäviin voittojen menetyksiin: "Autoyhtiöt reagoivat muun muassa keskittymällä korkean marginaalin malleihin. Ja halukkuus antaa alennuksia tulee todennäköisesti laskemaan edelleen. Jos hintataso onnistuu pitämään korkealla, voittojen menetys jää siis rajalliseksi."

Kiinan myyntimarkkinoiden merkitys saksalaisille autoyhtiöille jatkoi ensimmäisellä neljänneksellä. Kaiken kaikkiaan neljä kymmenestä Volkswagenin, BMW:n ja Daimlerin uudesta autosta luovutettiin kiinalaiselle asiakkaalle (40,6 prosenttia) - vuonna 2020 Kiinan osuus saksalaisten yritysten kokonaismyynnistä oli 39,4 prosenttia ja vuonna 2019 35,3 prosenttia. Kiina on tärkein Volkswagenille (44 prosenttia), jota seuraavat BMW (36 prosenttia) ja Daimler (33 prosenttia).

"Kiinan puomi jatkuu ja tarkoittaa, että näistä markkinoista on tulossa yhä tärkeämpi globaalille autoteollisuudelle, mutta samaan aikaan vain vähän kasvua Euroopassa näyttää olevan mahdollista", Schwartz sanoo. "Musiikki soi Kiinassa yhä enemmän, myös uusien teknologioiden ja liiketoimintamallien markkinoille tulon ja uusien palveluntarjoajien tullessa esiin. Tämä tekee autoyhtiöille entistä tärkeämpää olla vahvasti läsnä näillä tärkeillä markkinoilla."