Autotootjad ei koge kriisi

Autotootjad ei koge kriisi

Ülemaailmne autotööstus alustas uut aastat tugevalt: kasum tõusis uuele rekordtasemele ja autode müük maailmas kasvas 15 protsenti, kuid 16,9 miljoni sõidukiga oli see siiski üheksa protsenti väiksem kui 2019. aasta esimeses kvartalis. Kümneprotsendilisest kasvust hoolimata jäi kumulatiivne müük siiski protsendi võrra alla 2019. aasta esimese kvartali taseme.

Eriti hästi läks Saksamaa autofirmadel, kes teatasid oluliselt parematest tulemustest müügi, kasumi ja marginaalide osas kui enamik konkurente. Volkswagen oli 62,4 miljardi euro suuruse müügikäibega maailma suurima müügimahuga autofirma, Daimler aga 5,7 miljardi euro suuruse ärikasumiga mitte ainult ei andnud kõigist uuritud ettevõtetest kõrgeimat kasumit, vaid oli ka kõige kasumlikum kontsern 14-protsendilise marginaaliga.

Buum Hiinas

Tänu tugevale kohalolekule Hiinas said Saksa ettevõtted sealse uute autode turu kasvust eriti palju kasu: Volkswageni, BMW ja Daimleri sõiduautode müük Kesk-Kuningriigis kasvas 66 protsenti, USA-s aga 21 protsenti ning müük Lääne-Euroopas oli ligikaudu samal tasemel kui eelmisel aastal (miinus üks protsent). Kokku saavutasid Saksamaa autofirmad ülemaailmse müügikasvu 21 protsenti - võrdluseks: Jaapani autotootjad saavutasid müügikasvu 15 protsenti, USA ettevõtted kaksteist protsenti ja Lõuna-Korea tootjad üksteist protsenti.

Daimler on 14-protsendilise marginaaliga kasumlikumate autofirmade edetabelis esikohal, BMW on General Motorsi järel 11,3 protsendiga kolmandal kohal. Volkswagen saavutas 7,7 protsendiga kuuenda koha. Need on maailma 16 suurima autofirma finantsnäitajate analüüsi tulemused, mida auditeerimis- ja konsultatsiooniorganisatsioon EY koostab kord kvartalis.

"Paljud autoettevõtted olid juba enne COVID-19 kasutusele võtnud kulude kärpimise meetmeid, mida pandeemia tõttu oluliselt karmistati," ütleb EY Austria tööstustoodete juht Gerhard Schwartz. "Esimese kvartali tulemused näitavad, et mõned ettevõtted on püsikulude korrigeerimisel tegelikult edusamme teinud." Tähelepanuväärne on aga ka see, et elektromobiilsuse suurenemine ning elektriautode ja pistikhübriidide müügi märkimisväärne kasv ei paista marginaalile märgatavat negatiivset mõju avaldavat: "Paljud autofirmad viivad oma tootmisvõrku järjekindlalt ja intensiivselt vastavusse elektromobiilsusega ning investeerivad palju tootmisrajatiste ümberehitusse ja uutesse rajamisse ning järjepidevalt elektroonsete tootmiskuludesse. See muudab head kasuminumbrid, mida paljud autotootjad on praegu näidanud.

Tarneahela väljakutse

Ülemaailmne kiibipuudus on esimese kvartali üldistes heades näitajates vaevu märgatav. Schwartz eeldab, et see muutub teises kvartalis: "Pooljuhtide tarnimise kitsaskohad toovad kaasa märkimisväärseid piiranguid tootmises ja tõenäoliselt ei suudeta selle aasta jooksul ehitada mitu miljonit sõidukit." Uute autode turg ei taastu seega nii jõuliselt, kui see oluliselt suurenenud nõudluse juures võimalik oleks. Olulist kasumikaotust Schwartz aga ei oota: "Autofirmad reageerivad muu hulgas sellega, et keskenduvad kõrge marginaaliga mudelitele. Ja tõenäoliselt väheneb ka valmisolek allahindlusi teha. Kui meil õnnestub hinnataset kõrgel hoida, on kasumi saamatajäämine seetõttu piiratud."

Hiina müügiturg jätkas esimeses kvartalis Saksamaa autoettevõtete jaoks kasvamise tähtsust. Kokku anti Hiina kliendile üle kümnest Volkswageni, BMW ja Daimleri uuest autost neli (40,6 protsenti) - 2020. aastal oli Hiina osa Saksamaa ettevõtete kogumüügist 39,4 protsenti ja 2019. aastal 35,3 protsenti. Volkswageni jaoks on kõige olulisem Hiina (44 protsenti), järgnevad BMW (36 protsenti) ja Daimler (33 protsenti).

"Hiina buum jätkub ja tähendab, et see turg muutub ülemaailmse autotööstuse jaoks üha olulisemaks, samal ajal näib Euroopas väike kasv võimalik," ütleb Schwartz. "Muusika kõlab Hiinas üha enam, ka uute tehnoloogiate ja ärimudelite turule toomise ning uute pakkujate esilekerkimise puhul. See muudab autofirmade jaoks sellel olulisel turul tugeva kohaloleku näitamise veelgi olulisemaks."