Los fabricantes de automóviles no viven una crisis

Los fabricantes de automóviles no viven una crisis

La industria automovilística mundial tuvo un buen comienzo en el nuevo año: los beneficios aumentaron a un nuevo nivel récord y las ventas mundiales de automóviles aumentaron un 15 por ciento, pero con 16,9 millones de vehículos todavía fueron un nueve por ciento menos que en el primer trimestre de 2019. A pesar de un aumento del diez por ciento, las ventas acumuladas todavía estuvieron un uno por ciento por debajo del nivel del primer trimestre de 2019.

Las empresas automovilísticas alemanas obtuvieron resultados especialmente buenos, con resultados claramente mejores en términos de ventas, beneficios y márgenes que la mayoría de sus competidores. Con unas ventas de 62.400 millones de euros, Volkswagen fue la empresa automovilística con mayores ventas en el mundo, mientras que Daimler, con un beneficio operativo de 5.700 millones de euros, no sólo obtuvo el mayor beneficio de todas las empresas examinadas, sino que también fue el grupo más rentable con un margen del 14 por ciento.

Auge en China

Gracias a su fuerte presencia en China, las empresas alemanas pudieron beneficiarse especialmente del crecimiento del mercado de coches nuevos allí: las ventas de turismos de Volkswagen, BMW y Daimler en el Reino Medio aumentaron un 66 por ciento, mientras que en EE.UU. se registró un aumento del 21 por ciento y las ventas en Europa Occidental se mantuvieron aproximadamente al mismo nivel que el año anterior (menos un uno por ciento). En total, las empresas automovilísticas alemanas lograron un aumento de las ventas globales del 21 por ciento; en comparación, los fabricantes de automóviles japoneses lograron un crecimiento de las ventas del 15 por ciento, las empresas estadounidenses lograron un doce por ciento y los fabricantes surcoreanos un once por ciento.

Con un margen del 14 por ciento, Daimler ocupa el primer lugar en el ranking de las empresas automovilísticas más rentables, mientras que BMW ocupa el tercer lugar, detrás de General Motors, con un 11,3 por ciento. Volkswagen alcanzó el sexto lugar con un 7,7 por ciento. Estos son los resultados de un análisis de los indicadores financieros de las 16 mayores empresas automovilísticas del mundo, que la organización de auditoría y consultoría EY elabora trimestralmente.

"Muchas empresas automovilísticas ya habían introducido medidas de reducción de costes antes de la COVID-19, que se endurecieron enormemente a causa de la pandemia", afirma Gerhard Schwartz, director de Productos Industriales de EY Austria. "Los resultados del primer trimestre muestran que algunas empresas realmente han logrado avances en el ajuste de los costos fijos". Sin embargo, también es digno de mención que el aumento de la electromovilidad y el importante crecimiento de las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables no parecen haber tenido un impacto notablemente negativo en el margen: "Muchas empresas automovilísticas adaptan consecuente e intensamente su red de producción a la electromovilidad e invierten mucho en la reconversión y nueva construcción de instalaciones de producción y en fábricas de baterías. La investigación, el desarrollo y la producción se orientan consecuentemente hacia la electromovilidad. Esto cuesta mucho dinero. De ahí las buenas cifras de beneficios que tienen muchos fabricantes de automóviles. Lo más notable que puedo demostrar actualmente”.

Desafío de la cadena de suministro

La escasez mundial de chips apenas se nota en las buenas cifras generales del primer trimestre. Schwartz espera que esto cambie en el segundo trimestre: "Los cuellos de botella en el suministro de semiconductores están provocando restricciones considerables en la producción y probablemente no se podrán fabricar varios millones de vehículos a lo largo de este año". Por lo tanto, el mercado de automóviles nuevos no se recuperará con tanta fuerza como sería posible dado el importante aumento de la demanda. Sin embargo, Schwartz no espera que la situación provoque pérdidas significativas de beneficios: "Las empresas automovilísticas reaccionan, entre otras cosas, centrándose en modelos con márgenes elevados. Y es probable que la disposición a ofrecer descuentos siga disminuyendo. Si conseguimos mantener el nivel de precios alto, la pérdida de beneficios será limitada".

El mercado de ventas chino siguió ganando importancia durante el primer trimestre para las empresas automovilísticas alemanas. En total, cuatro de cada diez coches nuevos de Volkswagen, BMW y Daimler se entregaron a un cliente chino (40,6 por ciento); en 2020, la participación de China en las ventas totales de las empresas alemanas fue del 39,4 por ciento y en 2019 del 35,3 por ciento. China es el país más importante para Volkswagen (44 por ciento), seguido de BMW (36 por ciento) y Daimler (33 por ciento).

"El auge en China continúa y significa que este mercado es cada vez más importante para la industria automovilística mundial, mientras que al mismo tiempo parece posible poco crecimiento en Europa", afirma Schwartz. "La música suena cada vez más en China, también en lo que respecta al lanzamiento al mercado de nuevas tecnologías y modelos de negocio y la aparición de nuevos proveedores. Por eso es aún más importante que las empresas automovilísticas muestren una fuerte presencia en este importante mercado".