Bilproducenter oplever ikke en krise

Bilproducenter oplever ikke en krise

Den globale bilindustri fik en stærk start i det nye år: Overskuddet steg til et nyt rekordniveau, og det globale bilsalg steg med 15 procent, men med 16,9 millioner køretøjer var det stadig ni procent lavere end i første kvartal af 2019. På trods af en stigning på ti procent var det kumulative salg stadig en procent under niveauet i første kvartal af 2019.

De tyske bilselskaber klarede sig særligt godt og rapporterede væsentligt bedre resultater med hensyn til salg, overskud og marginer end størstedelen af ​​deres konkurrenter. Med en omsætning på 62,4 milliarder euro var Volkswagen det bilfirma med det højeste salg i verden, mens Daimler med et driftsoverskud på 5,7 milliarder euro ikke blot havde det højeste overskud af alle de undersøgte virksomheder, men også var den mest profitable koncern med en margin på 14 procent.

Boom i Kina

Takket være deres stærke tilstedeværelse i Kina var de tyske virksomheder i stand til at drage særlig godt fordel af væksten på markedet for nye biler dér: Salget af personbiler fra Volkswagen, BMW og Daimler i Mellemriget steg med 66 procent, mens der blev registreret en stigning på 21 procent i USA, og salget i Vesteuropa var nogenlunde på samme niveau som året før (minus én procent). I alt opnåede de tyske bilselskaber en global salgsfremgang på 21 procent – ​​til sammenligning: De japanske bilproducenter opnåede en salgsvækst på 15 procent, de amerikanske selskaber opnåede tolv procent og de sydkoreanske producenter elleve procent.

Med en margin på 14 procent indtager Daimler førstepladsen på ranglisten over de mest profitable bilselskaber, mens BMW ligger på tredjepladsen efter General Motors med 11,3 procent. Volkswagen opnåede sjettepladsen med 7,7 pct. Det er resultaterne af en analyse af de økonomiske indikatorer for de 16 største bilselskaber i verden, som revisions- og konsulentorganisationen EY udarbejder på kvartalsbasis.

"Mange bilfirmaer havde allerede indført omkostningsbesparende foranstaltninger før COVID-19, som blev massivt strammet i lyset af pandemien," siger Gerhard Schwartz, Head of Industrial Products hos EY Austria. "Resultaterne for første kvartal viser, at nogle virksomheder faktisk har gjort fremskridt med at justere faste omkostninger." Det er dog også bemærkelsesværdigt, at stigningen i elektromobilitet og den betydelige vækst i salget af elbiler og plug-in hybrider ikke ser ud til at have haft en mærkbar negativ indvirkning på marginen: "Mange bilvirksomheder tilpasser konsekvent og intensivt deres produktionsnetværk med elektromobilitet og investerer tungt i ombygning og nybygning af produktionsfaciliteter og i batteriproduktionsomkostninger, der er konsekvente omkostninger til forskning og udvikling af udstyr til elektromobilitet. penge Det gør de gode fortjenestetal, som mange bilproducenter har, så meget desto mere bemærkelsesværdige i øjeblikket.

Supply chain udfordring

Den globale chipmangel er næppe mærkbar i de overordnede gode tal for første kvartal. Schwartz forventer, at det vil ændre sig i andet kvartal: "Forsyningsflaskehalse for halvledere fører til betydelige produktionsbegrænsninger, og flere millioner køretøjer vil sandsynligvis ikke kunne bygges i løbet af dette år." Det nye bilmarked vil derfor ikke komme sig så stærkt, som det ville være muligt i betragtning af den markant øgede efterspørgsel. Schwartz forventer dog ikke, at situationen vil føre til væsentlige tab i overskuddet: "Bilselskaberne reagerer blandt andet ved at fokusere på modeller med høje marginer. Og viljen til at give rabatter vil sandsynligvis fortsætte med at falde. Hvis det lykkes os at holde prisniveauet højt, vil tabet af overskud derfor være begrænset."

Det kinesiske salgsmarked fortsatte med at få større betydning for tyske bilselskaber i første kvartal. Samlet set blev fire ud af ti nye biler fra Volkswagen, BMW og Daimler afleveret til en kinesisk kunde (40,6 procent) – i 2020 var Kinas andel af tyske virksomheders samlede salg 39,4 procent, og i 2019 var den 35,3 procent. Kina er vigtigst for Volkswagen (44 procent), efterfulgt af BMW (36 procent) og Daimler (33 procent).

"Bommet i Kina fortsætter og betyder, at dette marked bliver stadig vigtigere for den globale bilindustri, samtidig med at lidt vækst ser ud til at være mulig i Europa," siger Schwartz. "Musikken spiller i stigende grad i Kina, også når det kommer til markedslanceringen af ​​nye teknologier og forretningsmodeller og fremkomsten af ​​nye udbydere. Det gør det så meget desto vigtigere for bilselskaberne at vise en stærk tilstedeværelse på dette vigtige marked."