Biltillverkarna gör rekordvinster

Biltillverkarna gör rekordvinster

Bilföretagen trotsar chipkrisen, avbrott i försörjningskedjan och kriget i Ukraina och rapporterar högre vinster från kvartal till kvartal: De 16 största bilföretagen i världen gjorde en rörelsevinst på totalt 34,1 miljarder euro under första kvartalet – 19 procent mer än under samma period förra året och den högsta vinsten som någonsin genererats under ett första kvartal.

Trots en kraftig nedgång i försäljningen på elva procent steg försäljningen med sju procent. Företag i Kina noterade de största försäljningsminskningarna, där försäljningen sjönk med 17 procent. I USA sjönk den med 16 procent och i Västeuropa med tolv procent. Ledande på försäljningen var Volkswagen med en omsättning på 62,7 miljarder euro, tätt följt av Toyota med 62,2 miljarder euro.

De högsta vinsterna noterades av Volkswagen (8,3 miljarder euro), Mercedes-Benz (5,2 miljarder euro) och Toyota (3,6 miljarder euro). När det gäller vinstmarginaler var dock Tesla återigen före: den kaliforniska elbilstillverkaren uppnådde en marginal på 19,2 procent, vilket placerade den före Mercedes-Benz (15,0 %), Volkswagen (13,3 %) och BMW (10,9 %).

Det är resultatet av en analys av de finansiella indikatorerna för de 16 största bilföretagen i världen, som revisions- och konsultföretaget EY tar fram kvartalsvis.

"De utmärkta siffrorna under det första kvartalet bör inte distrahera från den extremt spända situationen i fordonsindustrin", förklarar Axel Preiss, chef för Advanced Manufacturing & Mobility på EY. "Faktum är att försörjningskedjorna just nu är ett stort hot mot branschen. Den goda försäljnings- och vinstutvecklingen beror framför allt på den höga efterfrågan, vilket gör att tillverkarna knappast behöver erbjuda några prisrabatter i nuläget." Speciellt leverantörer inom premiumsegmentet drar nytta av denna exceptionella situation, säger Preiss: "Högprisbilar säljer bra, och premiumleverantörer gör just nu drömmarginaler."

Det är dock inte alla tillverkare som noterar ökad lönsamhet: Toyotas marginal krympte från 9,0 till 5,7 procent jämfört med samma period förra året, medan Ford noterade en nedgång från 8,5 till 5,2 procent. Ett antal företag kämpar fortfarande med låga marginaler: hälften av de granskade företagen rapporterade en marginal på mindre än sex procent för första kvartalet. Preiss säger: "Sammantaget gjorde bilföretagen mer vinst under det första kvartalet än någonsin tidigare. Hälften av den totala vinsten går dock till de tre främsta löntagarna - det finns vissa tillverkare som helt saknades av vinstboomen."

Det stora okända för tillfället är vidareutvecklingen på den viktiga kinesiska marknaden, som stod för 39 procent av tyska bilföretags försäljning under första kvartalet. Preiss ser med oro på utvecklingen där: "De strikta lockdown-åtgärderna i Kina sätter en massiv press på försäljningen av nybilar. Det finns för närvarande inga lättnader i sikte, varför det finns en risk för ytterligare nedgångar i försäljningen på den kinesiska marknaden under de kommande månaderna. Den begränsade lokala produktionen är också problematisk för europeiska företag - detta får också konsekvenser." Restriktionerna i Kina kommer därför sannolikt att märkas över hela världen, är hur Preiss bedömer situationen.

Tillverkarnas förhoppningar bygger för närvarande främst på ett bättre utbud av halvledare. "Så fort läget med chips förbättras kommer även bilförsäljningen att öka igen. Orderböckerna är välfyllda", säger Preiss. Men enligt Preiss kommer den massiva ökningen av energi- och råvarukostnader också att påverka företagens balansräkningar. Ytterligare vinsttillväxt är därför osannolik – även med tanke på den svåra situationen i Kina.

Preiss förväntar sig att lite kommer att förändras i fokus på premiumfordon för tillfället, då allokeringen av resurser fortsätter att flyttas från förbränningsmotorer till elektrifierade fordon: "Elbilar blir allt mer lönsamma och många nya, attraktiva elbilar kommer ut på marknaden, särskilt i högre prisklasser. Efterfrågan och betalningsviljan är hög." Premiumsegmentet lär också drabbas minst av den förväntade ytterligare konjunkturavmattningen, räknar Preiss med: "De ekonomiska prognoserna är i dagsläget allt annat än rosa. Om inflationen stiger faller köpkraften. Det råder också stor osäkerhet om den fortsatta utvecklingen av exempelvis energiförsörjningen. Biltillverkarna bör därför förbereda sig på stormiga tider."