Bilprodusentene går med rekordoverskudd

Bilprodusentene går med rekordoverskudd

Bilselskapene trosser chipkrisen, forsyningskjedeavbrudd og krigen i Ukraina og rapporterer om høyere overskudd fra kvartal til kvartal: De 16 største bilselskapene i verden fikk et driftsresultat på totalt 34,1 milliarder euro i første kvartal – 19 prosent mer enn i samme periode i fjor og det høyeste overskuddet som noen gang er generert i et første kvartal.

Til tross for en kraftig nedgang i salget på elleve prosent, steg salget med syv prosent. Selskaper i Kina registrerte de største nedgangene i salget, hvor salget falt med 17 prosent. I USA falt den med 16 prosent og i Vest-Europa med tolv prosent. Leder på salg var Volkswagen med et salg på 62,7 milliarder euro, tett fulgt av Toyota med 62,2 milliarder euro.

De høyeste fortjenestene ble registrert av Volkswagen (8,3 milliarder euro), Mercedes-Benz (5,2 milliarder euro) og Toyota (3,6 milliarder euro). Når det gjelder fortjenestemarginer var imidlertid Tesla nok en gang foran: Den kaliforniske elbilprodusenten oppnådde en margin på 19,2 prosent, og plasserte den foran Mercedes-Benz (15,0 %), Volkswagen (13,3 %) og BMW (10,9 %).

Dette er resultatet av en analyse av de økonomiske indikatorene til de 16 største bilselskapene i verden, som revisjons- og konsulentselskapet EY utarbeider på kvartalsbasis.

"De utmerkede tallene i første kvartal bør ikke distrahere fra den ekstremt spente situasjonen i bilindustrien," forklarer Axel Preiss, leder for Advanced Manufacturing & Mobility i EY. "Faktisk er leverandørkjedene i dag en stor trussel mot bransjen. Den gode salgs- og resultatutviklingen skyldes først og fremst den høye etterspørselen, som gjør at produsentene nesten ikke trenger å tilby noen prisrabatter for øyeblikket." Spesielt tilbydere i premiumsegmentet drar nytte av denne eksepsjonelle situasjonen, sier Preiss: "Høyprisede nye biler selger godt, og premiumleverandører skaper for tiden drømmemarginer."

Det er imidlertid ikke alle produsenter som registrerer økt lønnsomhet: Toyotas margin krympet fra 9,0 til 5,7 prosent sammenlignet med samme periode i fjor, mens Ford noterte en nedgang fra 8,5 til 5,2 prosent. En rekke selskaper sliter fortsatt med lave marginer: Halvparten av de undersøkte selskapene rapporterte en margin på under seks prosent for første kvartal. Preiss sier: "Samlet sett gikk bilselskapene med mer overskudd i første kvartal enn noen gang før. Halvparten av det totale overskuddet går imidlertid til de tre beste inntektene - det er noen produsenter som ble fullstendig savnet av overskuddsboomen."

Det store ukjente for øyeblikket er videre utvikling i det viktige kinesiske markedet, som sto for 39 prosent av tyske bilselskapers salg i første kvartal. Preiss ser med bekymring på utviklingen der: "De strenge lockdown-tiltakene i Kina legger et massivt press på nybilsalget. Det er foreløpig ingen lettelser i sikte, og derfor er det fare for ytterligere nedgang i salget på det kinesiske markedet de neste månedene. Den begrensede lokale produksjonen er også problematisk for europeiske selskaper - dette får også konsekvenser." Restriksjonene i Kina vil derfor trolig merkes over hele verden, er hvordan Preiss vurderer situasjonen.

Produsentenes forhåpninger er i dag først og fremst basert på en bedre tilgang på halvledere. - Så snart situasjonen med chips blir bedre, vil også bilsalget øke igjen. Ordrebøkene er godt fylt, sier Preiss. Men ifølge Preiss vil den massive økningen i energi- og råvarekostnader også ha innvirkning på selskapenes balanser. Ytterligere resultatvekst er derfor usannsynlig – også gitt den vanskelige situasjonen i Kina.

Preiss forventer foreløpig lite endring i fokuset på premiumbiler, med allokering av ressurser som fortsetter å skifte fra forbrenningsmotorer til elektrifiserte kjøretøy: "Elbiler blir stadig mer lønnsomme og mange nye, attraktive elbiler kommer på markedet, spesielt i høyere prisklasser. Etterspørselen og betalingsviljen er høy." Premium-segmentet vil trolig også lide minst under den forventede videre økonomiske nedgangen, forventer Preiss: "De økonomiske prognosene er foreløpig alt annet enn rosenrøde. Hvis inflasjonen stiger, faller kjøpekraften. Det er også stor usikkerhet om den videre utviklingen i for eksempel energiforsyningen. Bilprodusentene bør derfor forberede seg på stormfulle tider."