Autofabrikanten maken recordwinsten

Autofabrikanten maken recordwinsten

De autobedrijven trotseren de chipcrisis, onderbrekingen van de toeleveringsketen en de oorlog in Oekraïne en rapporteren van kwartaal tot kwartaal hogere winsten: De 16 grootste autobedrijven ter wereld behaalden in het eerste kwartaal een bedrijfswinst van in totaal 34,1 miljard euro – 19 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar en de hoogste winst ooit in een eerste kwartaal.

Ondanks een scherpe omzetdaling van elf procent steeg de omzet met zeven procent. Bedrijven in China registreerden de grootste omzetdalingen, waar de omzet met 17 procent daalde. In de VS daalde het met 16 procent en in West-Europa met twaalf procent. Verkoopleider was Volkswagen met een omzet van 62,7 miljard euro, op de voet gevolgd door Toyota met 62,2 miljard euro.

De hoogste winsten werden geboekt door Volkswagen (8,3 miljard euro), Mercedes-Benz (5,2 miljard euro) en Toyota (3,6 miljard euro). Qua winstmarges liep Tesla echter opnieuw voorop: de Californische fabrikant van elektrische auto's behaalde een marge van 19,2 procent en liet daarmee Mercedes-Benz (15,0%), Volkswagen (13,3%) en BMW (10,9%) voor.

Dit zijn de resultaten van een analyse van de financiële indicatoren van de 16 grootste autobedrijven ter wereld, die het audit- en adviesbureau EY elk kwartaal opstelt.

“De uitstekende cijfers in het eerste kwartaal mogen de extreem gespannen situatie in de auto-industrie niet afleiden”, legt Axel Preiss, hoofd Advanced Manufacturing & Mobility bij EY, uit. "Eigenlijk vormen de toeleveringsketens momenteel een grote bedreiging voor de sector. De goede omzet- en winstontwikkeling is vooral te danken aan de grote vraag, waardoor fabrikanten momenteel nauwelijks prijskortingen hoeven te bieden." Vooral aanbieders in het premiumsegment profiteren van deze uitzonderlijke situatie, zegt Preiss: “Duurgeprijsde nieuwe auto’s verkopen goed, en premiumaanbieders maken momenteel droommarges.”

Niet alle fabrikanten noteren echter een toegenomen winstgevendheid: de marge van Toyota kromp van 9,0 naar 5,7 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, terwijl Ford een daling noteerde van 8,5 naar 5,2 procent. Een aantal bedrijven kampt nog steeds met lage marges: de helft van de onderzochte bedrijven rapporteert over het eerste kwartaal een marge van minder dan zes procent. Preiss zegt: "Over het geheel genomen hebben de autobedrijven in het eerste kwartaal meer winst gemaakt dan ooit tevoren. De helft van de totale winst gaat echter naar de drie grootste verdieners - er zijn enkele fabrikanten die volledig werden gemist door de winststijging."

De grote onbekende op dit moment zijn de verdere ontwikkelingen op de belangrijke Chinese markt, die in het eerste kwartaal 39 procent van de omzet van Duitse autobedrijven voor zijn rekening nam. Preiss bekijkt de ontwikkelingen daar met zorg: “De strenge lockdownmaatregelen in China zetten de verkoop van nieuwe auto’s enorm onder druk. Een versoepeling is momenteel nog niet in zicht, waardoor het risico bestaat dat de verkopen op de Chinese markt de komende maanden verder zullen dalen. Ook voor Europese bedrijven is de beperkte lokale productie problematisch – dit heeft ook gevolgen.” De beperkingen in China zullen daarom waarschijnlijk wereldwijd voelbaar zijn, schat Preiss de situatie in.

De hoop van fabrikanten is momenteel vooral gebaseerd op een beter aanbod van halfgeleiders. "Zodra de situatie met chips verbetert, zal ook de autoverkoop weer gaan stijgen. De orderboeken zijn goed gevuld", zegt Preiss. Volgens Preiss zal de enorme stijging van de energie- en grondstofkosten echter ook een impact hebben op de balansen van de bedrijven. Een verdere winstgroei is daarom onwaarschijnlijk – ook gezien de moeilijke situatie in China.

Preiss verwacht dat er voorlopig weinig zal veranderen in de focus op premium voertuigen, nu de toewijzing van middelen blijft verschuiven van verbrandingsmotoren naar geëlektrificeerde voertuigen: “Elektrische auto’s worden steeds winstgevender en er komen veel nieuwe, aantrekkelijke elektrische auto’s op de markt, vooral in hogere prijsklassen. De vraag en de bereidheid om te betalen zijn hoog.” Ook het premiumsegment zal waarschijnlijk het minst last hebben van de verwachte verdere economische vertraging, verwacht Preiss: “De economische vooruitzichten zijn momenteel alles behalve rooskleurig. Als de inflatie stijgt, daalt de koopkracht. Ook is er grote onzekerheid over de verdere ontwikkelingen in bijvoorbeeld de energievoorziening. Autofabrikanten moeten zich daarom voorbereiden op stormachtige tijden.”