Automašīnu ražotāji gūst rekordlielu peļņu

Automašīnu ražotāji gūst rekordlielu peļņu

Automašīnu kompānijas nepakļaujas mikroshēmu krīzei, piegādes ķēdes pārtraukumiem un karam Ukrainā un ziņo par lielāku peļņu no ceturkšņa uz ceturksni: 16 pasaulē lielākās autobūves kompānijas pirmajā ceturksnī kopumā strādāja ar 34,1 miljardu eiro, kas ir par 19 procentiem vairāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā un visaugstākā peļņa, kas jebkad gūta pirmajā ceturksnī.

Neskatoties uz strauju pārdošanas apjomu kritumu par vienpadsmit procentiem, pārdošanas apjoms pieauga par septiņiem procentiem. Vislielāko pārdošanas apjomu kritumu reģistrēja uzņēmumi Ķīnā, kur pārdošanas apjomi samazinājās par 17 procentiem. ASV tas samazinājies par 16 procentiem un Rietumeiropā par divpadsmit procentiem. Pārdošanas līderis bija Volkswagen ar pārdošanas apjomu 62,7 miljardu eiro apmērā, kam cieši seko Toyota ar 62,2 miljardiem eiro.

Lielāko peļņu guvuši Volkswagen (8,3 miljardi eiro), Mercedes-Benz (5,2 miljardi eiro) un Toyota (3,6 miljardi eiro). Tomēr peļņas normu ziņā Tesla atkal bija priekšā: Kalifornijas elektromobiļu ražotājs sasniedza 19,2 procentu peļņu, apsteidzot Mercedes-Benz (15,0%), Volkswagen (13,3%) un BMW (10,9%).

Tādi ir 16 pasaules lielāko autobūves uzņēmumu finanšu rādītāju analīzes rezultāti, ko audita un konsultāciju uzņēmums EY gatavo reizi ceturksnī.

"Lielajiem skaitļiem pirmajā ceturksnī nevajadzētu novērst uzmanību no ārkārtīgi saspringtās situācijas automobiļu rūpniecībā," skaidro Aksels Preiss, EY progresīvās ražošanas un mobilitātes vadītājs. "Patiesībā piegādes ķēdes šobrīd ir liels drauds nozarei. Labās pārdošanas un peļņas attīstības pamatā galvenokārt ir lielais pieprasījums, kas nozīmē, ka ražotājiem šobrīd gandrīz nav jāpiedāvā cenu atlaides." Preiss saka, ka premium segmenta pakalpojumu sniedzēji jo īpaši gūst labumu no šīs ārkārtas situācijas: "Jaunas automašīnas par augstām cenām tiek pārdotas labi, un premium klases pakalpojumu sniedzēji šobrīd gūst sapņu peļņu."

Tomēr ne visi ražotāji fiksē rentabilitātes pieaugumu: Toyota peļņa saruka no 9,0 līdz 5,7 procentiem salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā, bet Ford reģistrēja kritumu no 8,5 līdz 5,2 procentiem. Vairāki uzņēmumi joprojām cīnās ar zemām peļņas normām: puse no pārbaudītajiem uzņēmumiem pirmajā ceturksnī ziņoja, ka peļņa ir mazāka par sešiem procentiem. Preiss stāsta: "Kopumā autobūves kompānijas pirmajā ceturksnī guvušas lielāku peļņu nekā jebkad agrāk. Tomēr puse no kopējās peļņas tiek pelnītāko trijniekā – ir daži ražotāji, kuriem peļņas bums pietrūka pilnībā."

Šobrīd lielais nezināmais ir turpmākās norises nozīmīgajā Ķīnas tirgū, kas pirmajā ceturksnī veidoja 39 procentus no Vācijas autobūves kompāniju pārdošanas apjoma. Preiss ar bažām raugās uz norisēm tur: "Stingrie bloķēšanas pasākumi Ķīnā rada milzīgu spiedienu uz jaunu automašīnu tirdzniecību. Pašlaik nav redzama atslābināšanās, tāpēc pastāv risks, ka nākamajos mēnešos Ķīnas tirgū turpināsies pārdošanas apjoma kritums. Ierobežotā vietējā ražošana ir problemātiska arī Eiropas uzņēmumiem - arī tam ir sekas." Līdz ar to ierobežojumi Ķīnā, visticamāk, būs jūtami visā pasaulē, tā situāciju vērtē Preiss.

Ražotāju cerības pašlaik galvenokārt balstās uz labāku pusvadītāju piegādi. "Tiklīdz uzlabosies situācija ar čipsiem, atkal pieaugs arī automašīnu tirdzniecība. Pasūtījumu grāmatiņas ir labi aizpildītas," stāsta Preiss. Taču, pēc Preisa teiktā, masveida enerģijas un izejvielu izmaksu kāpums atstās iespaidu arī uz uzņēmumu bilancēm. Tāpēc turpmāks peļņas pieaugums ir maz ticams – arī ņemot vērā sarežģīto situāciju Ķīnā.

Preiss pagaidām sagaida nelielas izmaiņas fokusā uz premium klases transportlīdzekļiem, resursu sadalē turpinot pāriet no iekšdedzes dzinējiem uz elektrificētiem transportlīdzekļiem: "Elektromobiļi kļūst arvien ienesīgāki, un tirgū nāk daudz jaunu, pievilcīgu elektromobiļu, īpaši augstākās cenu kategorijās. Pieprasījums un vēlme maksāt ir augsta." Arī premium segments, visticamāk, vismazāk cietīs no paredzamās turpmākās ekonomikas lejupslīdes, prognozē Preiss: "Ekonomikas prognozes pašlaik ir tikai rožainas. Ja inflācija aug, pirktspēja krītas. Tāpat liela neskaidrība ir par turpmāko attīstību, piemēram, energoapgādes jomā. Līdz ar to automašīnu ražotājiem būtu jāgatavojas vētrainiem laikiem."