Automobilių gamintojai uždirba rekordinį pelną

Automobilių gamintojai uždirba rekordinį pelną

Automobilių kompanijos nepaiso lustų krizės, tiekimo grandinės pertrūkių ir karo Ukrainoje ir praneša apie didesnį pelną kas ketvirtį iki ketvirčio: 16 didžiausių pasaulyje automobilių įmonių pirmąjį ketvirtį iš viso uždirbo 34,1 mlrd. eurų – 19 proc. daugiau nei per tą patį laikotarpį pernai, o pelnas buvo didžiausias kada nors gautas pirmąjį ketvirtį.

Nepaisant staigaus pardavimų sumažėjimo vienuolika procentų, pardavimai išaugo septyniais procentais. Didžiausią pardavimų kritimą užfiksavo įmonės Kinijoje, kur pardavimai sumažėjo 17 proc. JAV sumažėjo 16 procentų, o Vakarų Europoje – dvylika procentų. Pardavimų lyderis buvo „Volkswagen“, pardavęs 62,7 milijardo eurų, nuo jo nedaug atsiliko Toyota su 62,2 milijardo eurų.

Didžiausią pelną užfiksavo „Volkswagen“ (8,3 mlrd. eurų), „Mercedes-Benz“ (5,2 mlrd. eurų) ir „Toyota“ (3,6 mlrd. eurų). Tačiau pagal pelno maržas vėl pirmavo „Tesla“: Kalifornijos elektromobilių gamintojas pasiekė 19,2 proc. maržą, aplenkdamas „Mercedes-Benz“ (15,0 proc.), „Volkswagen“ (13,3 proc.) ir BMW (10,9 proc.).

Tai yra 16 didžiausių pasaulyje automobilių įmonių finansinių rodiklių analizės rezultatai, kuriuos audito ir konsultacijų bendrovė EY rengia kas ketvirtį.

„Puikūs pirmojo ketvirčio skaičiai neturėtų atitraukti dėmesio nuo itin įtemptos padėties automobilių pramonėje“, – aiškina Axelis Preissas, EY Pažangios gamybos ir mobilumo vadovas. "Tiesą sakant, tiekimo grandinės šiuo metu yra didelė grėsmė pramonei. Gerus pardavimų ir pelno pokyčius pirmiausia lemia didelė paklausa, todėl gamintojai šiuo metu beveik neturi siūlyti kainų nuolaidų." Preissas sako, kad aukščiausios kokybės segmento tiekėjai ypač gauna naudos iš šios išskirtinės padėties: „Nauji automobiliai brangiai parduodami gerai, o aukščiausios kokybės tiekėjai šiuo metu daro svajonių maržas.

Tačiau ne visi gamintojai fiksuoja padidėjusį pelningumą: „Toyota“ marža sumažėjo nuo 9,0 iki 5,7 procento, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, o „Ford“ – nuo ​​8,5 iki 5,2 procento. Nemažai įmonių vis dar kovoja su mažomis maržomis: pusė tirtų įmonių pranešė, kad pirmojo ketvirčio marža buvo mažesnė nei šeši procentai. Preissas sako: "Apskritai, automobilių kompanijos pirmąjį ketvirtį uždirbo daugiau pelno nei bet kada anksčiau. Tačiau pusė viso pelno tenka daugiausia uždirbančiųjų trejetui – yra gamintojų, kuriems pelno bumas visiškai pasigedo."

Didelė nežinomybė šiuo metu yra tolesni pokyčiai svarbioje Kinijos rinkoje, kuri pirmąjį ketvirtį sudarė 39 procentus Vokietijos automobilių bendrovių pardavimų. Preissas įvykius ten vertina su nerimu: "Griežtos užblokavimo priemonės Kinijoje daro didžiulį spaudimą naujų automobilių pardavimui. Šiuo metu nematyti jokio palengvėjimo, todėl kyla pavojus, kad artimiausiais mėnesiais pardavimai Kinijos rinkoje mažės. Ribota vietinė gamyba taip pat kelia problemų Europos įmonėms – tai taip pat turi pasekmių." Todėl tikėtina, kad apribojimai Kinijoje bus jaučiami visame pasaulyje, taip situaciją vertina Preiss.

Gamintojų viltys šiuo metu pirmiausia grindžiamos geresniu puslaidininkių tiekimu. "Kai tik pagerės situacija su lustais, automobilių pardavimai taip pat vėl padidės. Užsakymų knygos yra užpildytos gerai", - sako Preisas. Tačiau, pasak Preiso, masinis energijos ir žaliavų kainų augimas turės įtakos ir įmonių balansams. Todėl tolesnis pelno augimas mažai tikėtinas, taip pat atsižvelgiant į sudėtingą padėtį Kinijoje.

„Preiss“ tikisi, kad kol kas mažai pasikeis dėmesys aukščiausios klasės transporto priemonėms, o resursų paskirstymas ir toliau pereina nuo vidaus degimo variklių prie elektrifikuotų transporto priemonių: „Elektromobiliai tampa vis pelningesni ir į rinką ateina daug naujų patrauklių elektromobilių, ypač aukštesnio kainų diapazono. Paklausa ir noras mokėti yra dideli“. Tikėtina, kad nuo laukiamo tolesnio ekonomikos lėtėjimo mažiausiai nukentės ir aukščiausios klasės segmentas, tikisi Preiss: "Ekonominės prognozės šiuo metu yra nebent rožinės. Jei infliacija auga, perkamoji galia krenta. Taip pat didelis neapibrėžtumas, pavyzdžiui, dėl tolesnių energijos tiekimo pokyčių. Todėl automobilių gamintojai turėtų ruoštis audringiems laikams."