Az autógyártók rekordnyereséget termelnek

Az autógyártók rekordnyereséget termelnek

Az autógyártók dacolnak a chipválsággal, az ellátási lánc megszakításaival és az ukrajnai háborúval, és negyedévről negyedévre magasabb profitról számolnak be: a világ 16 legnagyobb autógyártó cége összesen 34,1 milliárd eurós üzemi nyereséget ért el az első negyedévben, ami 19 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában, és a valaha volt legmagasabb nyereség az első negyedévben.

Az eladások meredek, tizenegy százalékos visszaesése ellenére az eladások hét százalékkal emelkedtek. A legnagyobb csökkenést a kínai vállalatok könyvelték el, ahol az eladások 17 százalékkal estek vissza. Az USA-ban 16 százalékkal, Nyugat-Európában tizenkét százalékkal esett vissza. Az eladások terén a Volkswagen volt a vezető 62,7 milliárd eurós árbevétellel, amelyet szorosan a Toyota követ 62,2 milliárd euróval.

A legnagyobb nyereséget a Volkswagen (8,3 milliárd euró), a Mercedes-Benz (5,2 milliárd euró) és a Toyota (3,6 milliárd euró) érte el. A haszonkulcs tekintetében viszont ismét a Tesla járt az élen: a kaliforniai elektromosautó-gyártó 19,2 százalékos marzsot ért el, ezzel megelőzte a Mercedes-Benzt (15,0%), a Volkswagent (13,3%) és a BMW-t (10,9%).

Ezek a világ 16 legnagyobb autógyártó cégének pénzügyi mutatóinak elemzésének eredményei, amelyet az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég negyedévente készít.

„Az első negyedév kiváló adatai nem vonhatják el a figyelmet az autóipar rendkívül feszült helyzetéről” – magyarázza Axel Preiss, az EY Advanced Manufacturing & Mobility részlegének vezetője. "Sőt, jelenleg az ellátási láncok jelentenek komoly veszélyt az iparágra. A jó árbevétel és profit alakulás elsősorban a nagy keresletnek köszönhető, ami azt jelenti, hogy a gyártóknak jelenleg alig kell árengedményt adniuk." Különösen a prémium szegmens szolgáltatói profitálnak ebből a kivételes helyzetből, mondja Preiss: „A magas árú új autók jól fogynak, a prémium szolgáltatók pedig jelenleg álommarzsra tesznek szert.”

Azonban nem minden gyártó jegyzi meg a jövedelmezőség növekedését: a Toyota marzsa 9,0 százalékról 5,7 százalékra zsugorodott az előző év azonos időszakához képest, míg a Fordé 8,5 százalékról 5,2 százalékra. Számos cég továbbra is alacsony árréssel küszködik: a vizsgált cégek fele hat százalék alatti árrést számolt be az első negyedévben. Preiss így nyilatkozott: "Összességében az autógyártók minden korábbinál nagyobb profitot értek el az első negyedévben. A teljes profit fele azonban a három legjobban keresőt illeti meg – vannak olyan gyártók, akiket teljesen hiányzott a profitboom."

A nagy ismeretlen jelenleg a fontos kínai piac további fejleményei, amely az első negyedévben a német autógyártó cégek eladásainak 39 százalékát adta. Preiss aggodalommal szemléli az ottani fejleményeket: "A szigorú kínai korlátozások hatalmas nyomást helyeznek az újautó-eladásokra. Jelenleg nincs kilátás enyhülésre, ezért fennáll a veszélye, hogy a következő hónapokban tovább csökkennek az eladások a kínai piacon. A korlátozott helyi termelés az európai cégek számára is problémát jelent - ennek is vannak következményei." A kínai korlátozások ezért valószínűleg világszerte érezhetőek lesznek – így értékeli a helyzetet Preiss.

A gyártók reményei jelenleg elsősorban a jobb félvezető-ellátáson alapulnak. "Amint javul a chipek helyzete, az autóeladások is ismét növekedni fognak. A rendelési könyvek jól megteltek" - mondja Preiss. Preiss szerint azonban az energia- és nyersanyagköltségek masszív növekedése a cégek mérlegére is hatással lesz. A további profitnövekedés tehát nem valószínű – tekintettel a nehéz kínai helyzetre is.

A Preiss egyelőre alig vár változást a prémium járművekre való összpontosításban, az erőforrások allokációja továbbra is a belsőégésű motorokról az elektromos járművekre tér át: "Az elektromos autók egyre jövedelmezőbbek, és sok új, vonzó elektromos autó kerül a piacra, különösen magasabb árkategóriákban. Magas a kereslet és a fizetési hajlandóság." Valószínűleg a prémium szegmens is szenved a legkevésbé a várható további gazdasági lassulástól, a Preiss arra számít: "A gazdasági előrejelzések jelenleg minden, csak nem rózsás. Ha az infláció emelkedik, a vásárlóerő csökken. Nagy a bizonytalanság például az energiaellátás további alakulását illetően is. Az autógyártóknak ezért fel kell készülniük a viharos időkre."