Autotootjad teenivad rekordkasumit

Autotootjad teenivad rekordkasumit

Autofirmad trotsivad kiibikriisi, tarneahela katkestusi ja Ukraina sõda ning teatavad kvartalist kvartalisse suuremast kasumist: maailma 16 suurimat autofirmat teenisid esimeses kvartalis kokku 34,1 miljardit eurot ärikasumit – 19 protsenti rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil ja kõigi aegade suurim kasum esimeses kvartalis.

Vaatamata üheteistkümneprotsendisele müügimahu järsule langusele kasvas müük seitse protsenti. Suurima müügilanguse registreerisid ettevõtted Hiinas, kus müük langes 17 protsenti. USA-s langes see 16 protsenti ja Lääne-Euroopas kaksteist protsenti. Müügiliider oli Volkswagen 62,7 miljardi euro suuruse müügiga, millele järgnes napilt Toyota 62,2 miljardi euroga.

Suurima kasumi said Volkswagen (8,3 miljardit eurot), Mercedes-Benz (5,2 miljardit eurot) ja Toyota (3,6 miljardit eurot). Kasumimarginaalide osas oli aga taas ees Tesla: California elektriautode tootja saavutas 19,2-protsendilise marginaali, millega edestas Mercedes-Benz (15,0%), Volkswagen (13,3%) ja BMW (10,9%).

Need on maailma 16 suurima autofirma finantsnäitajate analüüsi tulemused, mida audiitor- ja konsultatsioonifirma EY koostab kord kvartalis.

"Esimese kvartali suurepärased näitajad ei tohiks häirida autotööstuse äärmiselt pingelist olukorda," selgitab EY täiustatud tootmise ja mobiilsuse juht Axel Preiss. "Tegelikult on praegu tööstusele suureks ohuks tarneahelad. Hea müügi- ja kasumiareng on tingitud eelkõige suurest nõudlusest, mistõttu tootjad ei pea praegu peaaegu mingeid hinnasoodustusi tegema." Eelkõige saavad sellest erakordsest olukorrast kasu premium-segmendi pakkujad, ütleb Preiss: "Kõrge hinnaga uued autod lähevad hästi kaubaks ja esmaklassilised pakkujad teenivad praegu unistuste kasumit."

Kuid mitte kõik tootjad ei registreeri kasumlikkuse kasvu: Toyota marginaal kahanes eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 9,0 protsendilt 5,7 protsendile, samas kui Ford registreeris languse 8,5 protsendilt 5,2 protsendile. Paljud ettevõtted on endiselt hädas madalate marginaalidega: pooled uuritud ettevõtetest teatasid esimese kvartali marginaalist alla kuue protsendi. Preiss ütleb: "Kokkuvõttes teenisid autofirmad esimeses kvartalis rohkem kasumit kui kunagi varem. Pool kogukasumist läheb aga esikolmikule – on tootjaid, kes jäid kasumibuumist täiesti ilma."

Suur teadmatus on hetkel edasised arengud olulisel Hiina turul, mis moodustas esimeses kvartalis 39 protsenti Saksa autofirmade müügist. Preiss suhtub sealsetesse arengutesse murelikult: "Hiina ranged sulgemismeetmed avaldavad uute autode müügile tohutut survet. Praegu ei ole leevendust näha, mistõttu on Hiina turul lähikuudel oht müügi edasiseks languseks. Piiratud kohalik toodang on probleemne ka Euroopa ettevõtetele - sellel on ka tagajärjed." Hiina piirangud on seega tõenäoliselt tunda kogu maailmas, nii hindab olukorda Preiss.

Tootjate lootused põhinevad praegu eelkõige pooljuhtide paremal pakkumisel. "Niipea, kui olukord kiibidega paraneb, tõuseb taas ka autode müük. Tellimusraamatud on hästi täidetud," ütleb Preiss. Massiline energia- ja toorainekulude kasv avaldab Preissi sõnul aga mõju ka ettevõtete bilanssidele. Kasumi edasine kasv on seega ebatõenäoline – arvestades ka Hiina keerulist olukorda.

Preiss eeldab, et esmaklassiliste sõidukite fookuses ei muutuks esialgu kuigi palju, sest ressursside jaotus liigub jätkuvalt sisepõlemismootoritelt elektrifitseeritud sõidukitele: "Elektriautod muutuvad järjest kasumlikumaks ja turule on tulemas palju uusi atraktiivseid elektriautosid, eriti kõrgemas hinnaklassis. Nõudlus ja maksevalmidus on kõrged." Samuti kannatab eeldatavast edasisest majanduskasvu aeglustumisest tõenäoliselt kõige vähem premium-segment, prognoosib Preiss: "Majandusprognoosid on praegu kõike muud kui roosilised. Kui inflatsioon tõuseb, siis ostujõud langeb. Samuti on suur ebakindlus näiteks energiavarustuse edasise arengu osas. Autotootjad peaksid seetõttu valmistuma tormilisteks aegadeks."