Los fabricantes de automóviles obtienen beneficios récord

Los fabricantes de automóviles obtienen beneficios récord

Las empresas automovilísticas desafían la crisis de los chips, las interrupciones de la cadena de suministro y la guerra en Ucrania y reportan mayores beneficios de trimestre a trimestre: las 16 mayores empresas automovilísticas del mundo obtuvieron en el primer trimestre un beneficio operativo de un total de 34.100 millones de euros, un 19 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado y el beneficio más alto jamás generado en un primer trimestre.

A pesar de una fuerte caída en las ventas del once por ciento, las ventas aumentaron un siete por ciento. Las empresas en China registraron las mayores caídas en las ventas, donde las ventas cayeron un 17 por ciento. En EE.UU. cayó un 16 por ciento y en Europa occidental un doce por ciento. El líder en ventas fue Volkswagen con 62,7 mil millones de euros, seguido de cerca por Toyota con 62,2 mil millones de euros.

Los mayores beneficios los registraron Volkswagen (8,3 mil millones de euros), Mercedes-Benz (5,2 mil millones de euros) y Toyota (3,6 mil millones de euros). En términos de márgenes de beneficios, sin embargo, Tesla volvió a estar por delante: el fabricante californiano de coches eléctricos logró un margen del 19,2 por ciento, por delante de Mercedes-Benz (15,0%), Volkswagen (13,3%) y BMW (10,9%).

Estos son los resultados de un análisis de los indicadores financieros de las 16 mayores empresas automovilísticas del mundo, que elabora trimestralmente la empresa de auditoría y consultoría EY.

"Las excelentes cifras del primer trimestre no deberían distraer la atención de la situación extremadamente tensa en la industria del automóvil", explica Axel Preiss, director de fabricación avanzada y movilidad de EY. "De hecho, las cadenas de suministro son actualmente una gran amenaza para la industria. La buena evolución de las ventas y los beneficios se debe principalmente a la alta demanda, por lo que los fabricantes apenas tienen que ofrecer descuentos en los precios en este momento". Los proveedores del segmento premium se benefician especialmente de esta situación excepcional, afirma Preiss: "Los coches nuevos caros se venden bien y los proveedores premium obtienen actualmente márgenes de ensueño".

Sin embargo, no todos los fabricantes registran una mayor rentabilidad: el margen de Toyota se redujo del 9,0 al 5,7 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, mientras que Ford registró una caída del 8,5 al 5,2 por ciento. Varias empresas todavía luchan con márgenes bajos: la mitad de las empresas examinadas informaron de un margen inferior al seis por ciento en el primer trimestre. Preiss dice: "En general, las empresas automovilísticas obtuvieron en el primer trimestre más beneficios que nunca antes. Sin embargo, la mitad del beneficio total va a parar a los tres que más ganan; hay algunos fabricantes que no se vieron afectados por el auge de los beneficios".

La gran incógnita en estos momentos es la evolución del importante mercado chino, que en el primer trimestre representó el 39 por ciento de las ventas de las empresas automovilísticas alemanas. Preiss ve con preocupación lo que ocurre allí: "Las estrictas medidas de confinamiento en China ejercen una enorme presión sobre las ventas de coches nuevos. Actualmente no se vislumbra ninguna relajación, por lo que existe el riesgo de que las ventas en el mercado chino sigan cayendo en los próximos meses. La limitada producción local también es problemática para las empresas europeas, lo que también tiene consecuencias". Por lo tanto, las restricciones en China probablemente se harán sentir en todo el mundo, así evalúa Preiss la situación.

Actualmente, las esperanzas de los fabricantes se basan principalmente en un mejor suministro de semiconductores. "En cuanto mejore la situación con los chips, las ventas de coches también volverán a aumentar. Las carteras de pedidos están bien llenas", afirma Preiss. Sin embargo, según Preiss, el enorme aumento de los costes de energía y materias primas también tendrá un impacto en los balances de las empresas. Por lo tanto, es poco probable que se produzca un mayor crecimiento de los beneficios, también teniendo en cuenta la difícil situación en China.

Preiss espera que por el momento poco cambie el enfoque en los vehículos premium, ya que la asignación de recursos continúa desplazándose de los motores de combustión a los vehículos electrificados: "Los coches eléctricos son cada vez más rentables y están saliendo al mercado muchos coches eléctricos nuevos y atractivos, especialmente en rangos de precios más altos. La demanda y la disposición a pagar son altas". También el segmento premium es el que menos se verá afectado por la esperada mayor desaceleración económica, espera Preiss: "Las previsiones económicas no son nada halagüeñas por el momento. Si la inflación aumenta, el poder adquisitivo disminuye. También existe una gran incertidumbre sobre la futura evolución del suministro de energía, por ejemplo. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles deberían prepararse para tiempos difíciles".