شركات صناعة السيارات تحقق أرباحا قياسية

شركات صناعة السيارات تحقق أرباحا قياسية

تتحدى شركات السيارات أزمة الرقائق وانقطاع سلسلة التوريد والحرب في أوكرانيا وتعلن عن أرباح أعلى من ربع إلى آخر: حققت أكبر 16 شركة سيارات في العالم أرباحًا تشغيلية إجمالية قدرها 34.1 مليار يورو في الربع الأول - بزيادة 19 بالمائة عما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي وأعلى أرباح تم تحقيقها على الإطلاق في الربع الأول.

وعلى الرغم من الانخفاض الحاد في المبيعات بنسبة أحد عشر بالمائة، إلا أن المبيعات ارتفعت بنسبة سبعة بالمائة. وسجلت الشركات في الصين أكبر التراجعات في المبيعات، حيث تراجعت المبيعات بنسبة 17 بالمئة. وفي الولايات المتحدة انخفض بنسبة 16% وفي أوروبا الغربية بنسبة 12%. وكانت الشركة الرائدة في المبيعات هي فولكس فاجن بمبيعات بلغت 62.7 مليار يورو، تليها مباشرة تويوتا بمبيعات بلغت 62.2 مليار يورو.

وسجلت أعلى الأرباح فولكس فاجن (8.3 مليار يورو) ومرسيدس بنز (5.2 مليار يورو) وتويوتا (3.6 مليار يورو). ومع ذلك، من حيث هوامش الربح، تقدمت تسلا مرة أخرى: حققت شركة تصنيع السيارات الكهربائية في كاليفورنيا هامش ربح قدره 19.2%، مما يجعلها متقدمة على مرسيدس بنز (15.0%)، وفولكس فاجن (13.3%)، وبي إم دبليو (10.9%).

هذه هي نتائج تحليل المؤشرات المالية لأكبر 16 شركة سيارات في العالم، والذي تعده شركة التدقيق والاستشارات EY بشكل ربع سنوي.

يوضح أكسل بريس، رئيس قسم التصنيع والتنقل المتقدم في EY: "لا ينبغي للأرقام الممتازة في الربع الأول أن تصرف الانتباه عن الوضع المتوتر للغاية في صناعة السيارات". "في الواقع، تشكل سلاسل التوريد حاليًا تهديدًا كبيرًا للصناعة. ويعود النمو الجيد في المبيعات والأرباح في المقام الأول إلى ارتفاع الطلب، مما يعني أنه من غير المحتمل أن يضطر المصنعون إلى تقديم أي تخفيضات في الأسعار في الوقت الحالي." يستفيد مقدمو الخدمات في القطاع المتميز على وجه الخصوص من هذا الوضع الاستثنائي، كما يقول بريس: "السيارات الجديدة ذات الأسعار المرتفعة تباع بشكل جيد، ويحقق مقدمو الخدمات المتميزة حاليًا هوامش ربح خيالية".

ومع ذلك، لا تسجل جميع الشركات المصنعة زيادة في الربحية: فقد تقلص هامش تويوتا من 9.0 إلى 5.7 بالمائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بينما سجلت فورد انخفاضًا من 8.5 إلى 5.2 بالمائة. لا يزال عدد من الشركات يعاني من انخفاض هوامش الربح: فقد أبلغت نصف الشركات التي تم فحصها عن هامش أقل من ستة بالمائة خلال الربع الأول. يقول بريس: "بشكل عام، حققت شركات السيارات أرباحًا في الربع الأول أكثر من أي وقت مضى. ومع ذلك، يذهب نصف إجمالي الأرباح إلى أصحاب الدخل الثلاثة الأعلى - هناك بعض الشركات المصنعة التي فاتتها طفرة الأرباح تمامًا".

والشيء الكبير المجهول في الوقت الحالي هو التطورات الإضافية في السوق الصينية المهمة، والتي مثلت 39 بالمائة من مبيعات شركات السيارات الألمانية في الربع الأول. وينظر بريس إلى التطورات هناك بقلق: "إن إجراءات الإغلاق الصارمة في الصين تضع ضغوطًا هائلة على مبيعات السيارات الجديدة. ولا يوجد حاليًا أي تخفيف في الأفق، ولهذا السبب هناك خطر حدوث مزيد من الانخفاض في المبيعات في السوق الصينية في الأشهر المقبلة. كما أن الإنتاج المحلي المحدود يمثل مشكلة بالنسبة للشركات الأوروبية - وهذا له أيضًا عواقب". لذلك من المرجح أن تكون القيود المفروضة في الصين محسوسة في جميع أنحاء العالم، وهذا هو تقييم بريس للوضع.

وتعتمد آمال الشركات المصنعة حاليًا في المقام الأول على توفير إمدادات أفضل من أشباه الموصلات. ويقول بريس: "بمجرد أن يتحسن الوضع فيما يتعلق بالرقائق، سترتفع مبيعات السيارات مرة أخرى. وقد امتلأت دفاتر الطلبات بشكل جيد". ومع ذلك، وفقا لبريس، فإن الزيادة الهائلة في تكاليف الطاقة والمواد الخام سيكون لها أيضا تأثير على الميزانيات العمومية للشركات. ومن ثم، فمن غير المرجح تحقيق المزيد من النمو في الأرباح، وذلك نظراً للوضع الصعب في الصين.

ويتوقع بريس حدوث تغيير طفيف في التركيز على السيارات الفاخرة في الوقت الحالي، مع استمرار تخصيص الموارد في التحول من محركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية: "أصبحت السيارات الكهربائية مربحة بشكل متزايد والعديد من السيارات الكهربائية الجديدة الجذابة تأتي إلى السوق، خاصة في نطاقات الأسعار الأعلى. الطلب والاستعداد للدفع مرتفعان". من المرجح أيضًا أن يعاني القطاع المتميز من التباطؤ الاقتصادي الإضافي المتوقع، كما يتوقع بريس: "التوقعات الاقتصادية حاليًا ليست وردية على الإطلاق. إذا ارتفع التضخم، تنخفض القوة الشرائية. وهناك أيضًا قدر كبير من عدم اليقين بشأن التطورات الإضافية في إمدادات الطاقة، على سبيل المثال. لذلك يجب على شركات صناعة السيارات الاستعداد للأوقات العاصفة".