Början och slutet av e-mobilitet

Början och slutet av e-mobilitet

För 50 år sedan rapporterade "Kfz WERKSTÄTTE" om bilsalongen i Genève, som innehöll en speciell show med titeln "Our Air in Danger". Höjdpunkten på denna utställning var den första modellen från British Leyland som var helt utsläppsfri. Den tvåsitsiga elektriska stadsbilen byggdes av Crompton Leyland Electricars med standard Austin Mini-chassidelar. Den drevs av två 3,9 hk elmotorer som drevs av ett 24-cellers 48-volts batteri. Det innebar att E-Mini uppnådde en topphastighet på 55 km/h och en räckvidd på 65 kilometer.

Karossen designades av designern Giovanni Michelotti – och ur dagens perspektiv uppstår frågan om vad som gick genom designgeniets huvud på den tiden. Han hade trots allt tidigare designat några oemotståndligt snygga bilar som Renault Alpine-prototypen eller Maserati 5000 GT Alemanno. Han gjorde i alla fall inte utsläppsfria transporter någon tjänst när han förvandlade den vackra Mini Cooper till ett fordon vars proportioner var ett slag i ansiktet på varje bilestet. Med sin slarviga design lyckades Michelotti kväva elektromobiliteten i sin linda redan från starten. Förbränningsmotorerna i de sportiga toppmodellerna från Vauxhall och Monteverdi, inslagna i jämförelsevis önskvärd plåt, firade en lysande framgång hos allmänheten i Genève.