Începutul și sfârșitul mobilității electrice

Începutul și sfârșitul mobilității electrice

În urmă cu 50 de ani, „Kfz WERKSTÄTTE” a raportat la Salonul Auto de la Geneva, care a prezentat o emisiune specială intitulată „Aerul nostru în pericol”. Punctul culminant al acestei expoziții a fost primul model din British Leyland care a fost complet fără emisii. Mașina de oraș electrică cu două locuri a fost construită de Crompton Leyland Electricars folosind piese standard de șasiu Austin Mini. Era alimentat de două motoare electrice de 3,9 CP care erau alimentate de o baterie de 24 de celule de 48 de volți. Aceasta a însemnat că E-Mini a atins o viteză maximă de 55 km/h și o autonomie de 65 de kilometri.

Caroseria a fost proiectată de designerul Giovanni Michelotti - și din perspectiva actuală, se pune întrebarea ce trecea prin capul geniului designului la acea vreme. Până la urmă, el a proiectat anterior niște mașini irezistibil de elegante, cum ar fi prototipul Renault Alpine sau Maserati 5000 GT Alemanno. În orice caz, el nu a făcut nicio favoare pentru transportul fără emisii atunci când a transformat frumosul Mini Cooper într-un vehicul ale cărui proporții erau o palmă în față pentru fiecare estet de mașină. Cu designul său neglijent, Michelotti a reușit să strice electromobilitatea încă de la început. Motoarele cu ardere ale modelelor sportive de top de la Vauxhall și Monteverdi, învelite în tablă relativ dorită, au sărbătorit un succes strălucit la publicul de la Geneva.