Início e fim da mobilidade elétrica

Início e fim da mobilidade elétrica

Há 50 anos, o “Kfz WERKSTÄTTE” noticiou o Salão Automóvel de Genebra, que apresentou um espetáculo especial intitulado “Nosso Ar em Perigo”. O destaque desta exposição foi o primeiro modelo da British Leyland totalmente livre de emissões. O carro urbano elétrico de dois lugares foi construído pela Crompton Leyland Electricars usando peças de chassi Austin Mini padrão. Ele era movido por dois motores elétricos de 3,9 HP alimentados por uma bateria de 48 volts de 24 células. Isto significou que o E-Mini atingiu uma velocidade máxima de 55 km/h e uma autonomia de 65 quilómetros.

A carroceria foi desenhada pelo designer Giovanni Michelotti - e na perspectiva de hoje, surge a questão de saber o que se passava na cabeça do gênio do design na época. Afinal, ele já havia projetado alguns carros irresistivelmente elegantes, como o protótipo Renault Alpine ou o Maserati 5000 GT Alemanno. De qualquer forma, ele não fez nenhum favor ao transporte livre de emissões quando transformou o lindo Mini Cooper em um veículo cujas proporções eram um tapa na cara de todo esteta de automóveis. Com seu design descuidado, Michelotti conseguiu eliminar a eletromobilidade desde o início. Os motores de combustão dos modelos desportivos de topo da Vauxhall e Monteverdi, envoltos em chapas metálicas comparativamente desejáveis, celebraram um brilhante sucesso junto do público em Genebra.