Begynnelse og slutt på e-mobilitet

Begynnelse og slutt på e-mobilitet

For 50 år siden rapporterte "Kfz WERKSTÄTTE" om bilutstillingen i Genève, som inneholdt et spesielt show med tittelen "Our Air in Danger". Høydepunktet på denne utstillingen var den første modellen fra British Leyland som var helt utslippsfri. Den to-seters elektriske bybilen ble bygget av Crompton Leyland Electricars ved bruk av standard Austin Mini-chassisdeler. Den ble drevet av to 3,9 hk elektriske motorer som ble drevet av et 24-cellers 48-volts batteri. Dette gjorde at E-Mini oppnådde en toppfart på 55 km/t og en rekkevidde på 65 kilometer.

Karosseriet er designet av designeren Giovanni Michelotti – og fra dagens perspektiv oppstår spørsmålet om hva som gikk gjennom hodet til designgeniet på den tiden. Tross alt hadde han tidligere designet noen uimotståelig slanke biler som Renault Alpine-prototypen eller Maserati 5000 GT Alemanno. I alle fall gjorde han ikke utslippsfri transport noen tjenester da han gjorde den vakre Mini Cooper om til et kjøretøy hvis proporsjoner var et slag i ansiktet til enhver bilestet. Med sitt uforsiktige design klarte Michelotti å nappe elektromobiliteten helt fra starten. Forbrenningsmotorene til de sporty toppmodellene fra Vauxhall og Monteverdi, pakket inn i forholdsvis ettertraktede metallplater, feiret en strålende suksess hos publikum i Genève.