Suche
Mein Konto
E-mobilitātes sākums un beigas
Uzliekam laika mašīnas gada rādītāju uz "mīnus 50", pagriežam sviru un kāpjam ārā no salona 1972. gadā.
E-mobilitātes sākums un beigas
Pirms 50 gadiem “Kfz WERKSTÄTTE” ziņoja par Ženēvas autoizstādi, kurā bija īpašs šovs “Mūsu gaiss apdraudēts”. Šīs izstādes spilgtākais notikums bija pirmais britu Leilendas modelis, kas bija pilnībā bez emisijām. Divvietīgo pilsētas elektrisko automašīnu uzbūvēja kompānija Crompton Leyland Electricars, izmantojot standarta Austin Mini šasijas daļas. To darbināja divi 3,9 ZS elektromotori, kurus darbināja 24 šūnu 48 voltu akumulators. Tas nozīmēja, ka E-Mini sasniedza 55 km/h maksimālo ātrumu un 65 kilometru darbības rādiusu.
Virsbūvi izstrādājis dizaineris Džovanni Miķeloti – un, raugoties no šodienas perspektīvas, rodas jautājums, kas tobrīd gāja cauri dizaina ģēnija galvā. Galu galā viņš iepriekš bija izstrādājis dažas neatvairāmi gludas automašīnas, piemēram, Renault Alpine prototipu vai Maserati 5000 GT Alemanno. Jebkurā gadījumā viņš nedarīja nekādu labumu bezizmešu transportēšanai, pārvēršot skaisto Mini Cooper par transportlīdzekli, kura proporcijas bija spļāviens sejā ikvienam auto estētam. Ar savu neuzmanīgo dizainu Michelotti jau no paša sākuma spēja samazināt elektromobilitāti. Sportisko Vauxhall un Monteverdi top modeļu iekšdedzes dzinēji, kas ietīti ar salīdzinoši vēlamu lokšņu metālu, Ženēvā svinēja izcilus panākumus.