Suche
Mein Konto
Elektroninio mobilumo pradžia ir pabaiga
Laiko mašinos metų rodyklę nustatome į „minus 50“, pasukame svirtį ir išlipame iš salono 1972 m.
Elektroninio mobilumo pradžia ir pabaiga
Prieš 50 metų „Kfz WERKSTÄTTE“ pranešė apie Ženevos automobilių parodą, kurioje buvo surengta speciali paroda „Mūsų oras pavojuje“. Svarbiausias šios parodos akcentas buvo pirmasis modelis iš British Leyland, kuris buvo visiškai be teršalų. Dviejų vietų elektrinį miesto automobilį pagamino „Crompton Leyland Electricars“, naudodama standartines „Austin Mini“ važiuoklės dalis. Jis buvo varomas dviem 3,9 AG elektros varikliais, kurie buvo maitinami iš 24 elementų 48 voltų akumuliatoriaus. Tai reiškė, kad E-Mini pasiekė didžiausią 55 km/h greitį ir 65 kilometrų atstumą.
Kėbulą sukūrė dizaineris Giovanni Michelotti – ir žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, kyla klausimas, kas tuo metu dėjosi dizaino genijaus galvoje. Galų gale, jis anksčiau buvo sukūręs kai kuriuos neįtikėtinai elegantiškus automobilius, tokius kaip „Renault Alpine“ prototipas ar „Maserati 5000 GT Alemanno“. Bet kuriuo atveju jis nepadarė jokios naudos gabenimui be teršalų, kai gražiąjį „Mini Cooper“ pavertė transporto priemone, kurios proporcijos buvo spjūvis į veidą kiekvienam automobilių estetui. Dėl savo neatsargaus dizaino Michelotti sugebėjo sumažinti elektromobilumą nuo pat pradžių. Sportiškų geriausių „Vauxhall“ ir „Monteverdi“ modelių vidaus degimo varikliai, aptraukti į palyginti geidžiamą metalo lakštą, Ženevoje atšventė puikią sėkmę.