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Inizio e fine della mobilità elettrica
Impostiamo la lancetta dell'anno della macchina del tempo su "meno 50", giriamo la leva e usciamo dalla cabina nel 1972.
Inizio e fine della mobilità elettrica
50 anni fa la “Kfz WERKSTÄTTE” riferiva del Motor Show di Ginevra, che presentava uno spettacolo speciale intitolato “La nostra aria in pericolo”. Il clou di questa mostra è stato il primo modello della British Leyland completamente privo di emissioni. La city car elettrica a due posti è stata costruita da Crompton Leyland Electricars utilizzando parti del telaio standard della Austin Mini. Era alimentato da due motori elettrici da 3,9 CV alimentati da una batteria a 24 celle da 48 volt. Ciò significava che la E-Mini raggiungeva una velocità massima di 55 km/h e un'autonomia di 65 chilometri.
La carrozzeria è stata progettata dal designer Giovanni Michelotti e, dal punto di vista odierno, sorge la domanda su cosa passasse per la testa del genio del design in quel momento. Dopotutto, aveva già progettato in precedenza alcune auto irresistibilmente eleganti come il prototipo Renault Alpine o la Maserati 5000 GT Alemanno. In ogni caso, non ha fatto alcun favore ai trasporti a zero emissioni quando ha trasformato la bella Mini Cooper in un veicolo le cui proporzioni erano uno schiaffo in faccia a ogni esteta dell'auto. Con il suo design accurato, Michelotti è riuscito a stroncare sul nascere l'elettromobilità fin dal suo inizio. I motori a combustione dei modelli sportivi di punta di Vauxhall e Monteverdi, avvolti in lamiere relativamente desiderabili, hanno celebrato un brillante successo di pubblico a Ginevra.