Sähköisen liikkuvuuden alku ja loppu

Sähköisen liikkuvuuden alku ja loppu

50 vuotta sitten ”Kfz WERKSTÄTTE” raportoi Geneven autonäyttelystä, jossa esiteltiin erikoisnäyttely ”Our Air in Danger”. Näyttelyn kohokohta oli ensimmäinen British Leylandin malli, joka oli täysin päästötön. Kaksipaikkaisen sähköisen kaupunkiauton rakensi Crompton Leyland Electricars käyttämällä Austin Mini -rungon tavallisia osia. Se sai voimansa kahdesta 3,9 hv:n sähkömoottorista, jotka saivat virtaa 24-kennoisesta 48 voltin akusta. Tämä tarkoitti, että E-Mini saavutti huippunopeuden 55 km/h ja toimintasäteen 65 kilometriä.

Korin on suunnitellut suunnittelija Giovanni Michelotti – ja tämän päivän näkökulmasta herää kysymys, mitä suunnitteluneron päässä liikkui tuolloin. Loppujen lopuksi hän oli aiemmin suunnitellut vastustamattoman tyylikkäitä autoja, kuten Renault Alpine prototyypin tai Maserati 5000 GT Alemannon. Joka tapauksessa hän ei tehnyt päästöttömälle kuljetukselle palveluksia tehdessään kauniin Mini Cooperin ajoneuvon, jonka mittasuhteet olivat isku vasten jokaista autoesteettiä. Huolimattoman suunnittelunsa ansiosta Michelotti onnistui hillitsemään sähköliikkuvuuden heti alusta alkaen. Vauxhallin ja Monteverdin urheilullisten huippumallien polttomoottorit, jotka on kääritty suhteellisen haluttuun metallilevyyn, juhlivat loistavaa menestystä yleisön keskuudessa Genevessä.