E-mobiilsuse algus ja lõpp

E-mobiilsuse algus ja lõpp

50 aastat tagasi teatas “Kfz WERKSTÄTTE” Genfi autonäitusest, kus oli erisaade pealkirjaga “Our Air in Danger”. Selle näituse tipphetk oli esimene British Leylandi mudel, mis oli täielikult heitmevaba. Kaheistmelise elektrilise linnaauto ehitas Crompton Leyland Electricars, kasutades standardseid Austin Mini šassiiosi. Selle toiteallikaks oli kaks 3,9 hj elektrimootorit, mille toiteallikaks oli 24-elemendiline 48-voldine aku. See tähendas, et E-Mini saavutas tippkiiruseks 55 km/h ja sõiduulatuseks 65 kilomeetrit.

Kere disainis disainer Giovanni Michelotti – ja tänasest perspektiivist vaadates tekib küsimus, mis sel ajal disainigeeniuse peas käis. Lõppude lõpuks oli ta varem disaininud mõned vastupandamatult klanitud autod, nagu Renault Alpine prototüüp või Maserati 5000 GT Alemanno. Igatahes ei teinud ta heitgaasivabale transpordile mingit teenet, kui muutis kena Mini Cooperi sõidukiks, mille proportsioonid olid igale autoesteedile näkku löödud. Oma hooletu disainiga suutis Michelotti elektromobiilsust kohe algusest peale nihutada. Vauxhalli ja Monteverdi sportlike tippmudelite sisepõlemismootorid, mis on mähitud suhteliselt ihaldusväärsesse lehtmetalli, tähistasid Genfis avalikkuse ees hiilgavat edu.