Έναρξη και τέλος της ηλεκτροκίνησης

Έναρξη και τέλος της ηλεκτροκίνησης

Πριν από 50 χρόνια, το «Kfz WERKSTÄTTE» έκανε αναφορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το οποίο παρουσίαζε μια ειδική έκθεση με τίτλο «Ο αέρας μας σε κίνδυνο». Το αποκορύφωμα αυτής της έκθεσης ήταν το πρώτο μοντέλο από τη British Leyland που ήταν εντελώς απαλλαγμένο από εκπομπές. Το διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης κατασκευάστηκε από την Crompton Leyland Electricars χρησιμοποιώντας στάνταρ εξαρτήματα πλαισίου Austin Mini. Τροφοδοτήθηκε από δύο ηλεκτροκινητήρες 3,9 ίππων που τροφοδοτούνταν από μια μπαταρία 24 κυψελών 48 volt. Αυτό σήμαινε ότι το E-Mini πέτυχε τελική ταχύτητα 55 km/h και αυτονομία 65 km.

Το σώμα σχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή Giovanni Michelotti - και από τη σημερινή οπτική γωνία, τίθεται το ερώτημα για το τι περνούσε από το κεφάλι της ιδιοφυΐας του σχεδιασμού εκείνη την εποχή. Άλλωστε, στο παρελθόν είχε σχεδιάσει μερικά ακαταμάχητα κομψά αυτοκίνητα όπως το πρωτότυπο Renault Alpine ή τη Maserati 5000 GT Alemanno. Σε κάθε περίπτωση, δεν έκανε τη χάρη στις μεταφορές χωρίς ρύπους όταν μετέτρεψε το όμορφο Mini Cooper σε ένα όχημα που οι αναλογίες του ήταν ένα χαστούκι σε κάθε εστέτ αυτοκινήτου. Με τον απρόσεκτο σχεδιασμό του, ο Michelotti κατάφερε να σβήσει την ηλεκτροκίνηση στο μπουμπούκι από την έναρξή της. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης των σπορ κορυφαίων μοντέλων Vauxhall και Monteverdi, τυλιγμένοι σε σχετικά επιθυμητή λαμαρίνα, γιόρτασαν μια λαμπρή επιτυχία με το κοινό στη Γενεύη.