Begyndelse og slutning af e-mobilitet

Begyndelse og slutning af e-mobilitet

For 50 år siden rapporterede "Kfz WERKSTÄTTE" om Geneve Motor Show, som indeholdt et særligt show med titlen "Our Air in Danger". Højdepunktet på denne udstilling var den første model fra British Leyland, der var fuldstændig emissionsfri. Den to-sædede elektriske bybil blev bygget af Crompton Leyland Electricars ved hjælp af standard Austin Mini chassisdele. Den blev drevet af to 3,9 hk elektriske motorer, der blev drevet af et 24-cellers 48-volts batteri. Det betød, at E-Mini opnåede en tophastighed på 55 km/t og en rækkevidde på 65 kilometer.

Kroppen er designet af designeren Giovanni Michelotti – og set fra nutidens perspektiv opstår spørgsmålet om, hvad der gik gennem designgeniets hoved på det tidspunkt. Han havde jo tidligere designet nogle uimodståeligt slanke biler som Renault Alpine-prototypen eller Maserati 5000 GT Alemanno. Under alle omstændigheder gjorde han ikke emissionsfri transport nogen tjeneste, da han forvandlede den smukke Mini Cooper til et køretøj, hvis proportioner var et slag i ansigtet til enhver bilæstet. Med sit skødesløse design lykkedes det Michelotti at nappe elektromobiliteten i opløbet lige fra starten. Forbrændingsmotorerne i de sporty topmodeller fra Vauxhall og Monteverdi, pakket ind i forholdsvis ønskværdige metalplader, fejrede en strålende succes med offentligheden i Genève.