Начало и край на е-мобилността

Начало и край на е-мобилността

Преди 50 години „Kfz WERKSTÄTTE“ репортаж за автомобилното изложение в Женева, което включваше специално шоу, озаглавено „Нашият въздух в опасност“. Акцентът на тази изложба беше първият модел от British Leyland, който беше напълно без емисии. Двуместната електрическа градска кола е построена от Crompton Leyland Electricars с помощта на стандартни части за шасито на Austin Mini. Той се задвижваше от два електрически мотора с мощност 3,9 к.с., които се захранваха от 24-клетъчна 48-волтова батерия. Това означаваше, че E-Mini постигна максимална скорост от 55 км/ч и пробег от 65 километра.

Каросерията е проектирана от дизайнера Джовани Микелоти – и от днешна гледна точка възниква въпросът какво е минавало през главата на дизайнерския гений по това време. В края на краищата, преди това той е проектирал някои неустоимо елегантни автомобили като прототипа на Renault Alpine или Maserati 5000 GT Alemanno. Във всеки случай, той не направи никаква услуга на транспорта без емисии, когато превърна красивия Mini Cooper в превозно средство, чиито пропорции бяха шамар в лицето на всеки автомобилен естет. С небрежния си дизайн Michelotti успя да пресече електромобилността в зародиш още от самото й начало. Двигателите с вътрешно горене на спортните върхови модели на Vauxhall и Monteverdi, обвити в сравнително желана ламарина, отбелязаха блестящ успех сред публиката в Женева.